一百多年前，孫中山在《建國(guó)方略》中提出了沿“海岸線鋪設(shè)鐵路”的初步構(gòu)想。如今，沿海南北全線貫通快速鐵路甚至高鐵，不再是空想。

　　3月5日，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖、上海鐵路局副局長(zhǎng)姜曦暉兩位全國(guó)人大代表在接受采訪時(shí)明確提出，江蘇鹽城至海安段以及海安至南通段高鐵將于今年開(kāi)工建設(shè)。

　　澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾剑壳埃敝辽綎|半島、南至深圳這條沿海大動(dòng)脈上，除了鹽城至南通這個(gè)區(qū)間，其余區(qū)間均已開(kāi)通或正在建設(shè)快速鐵路或高速鐵路。

　　公開(kāi)資料顯示，快速鐵路是指客車(chē)開(kāi)行時(shí)速在200公里/小時(shí)左右的動(dòng)車(chē)型鐵路，高速鐵路的客車(chē)開(kāi)行時(shí)速則為250公里/小時(shí)及以上。

　　目前，上海往南方向的甬臺(tái)溫高鐵、溫福高鐵等均已建成通車(chē)或正在建設(shè)。此外，連接青島和連云港的青連快速鐵路、連接連云港和鹽城的連鹽快速鐵路也都在建設(shè)中。

　　在沿海快速鐵路網(wǎng)中，只剩鹽城至南通區(qū)間還沒(méi)進(jìn)入“快速時(shí)代”，只能開(kāi)行時(shí)速200公里/小時(shí)以下的普通列車(chē)，進(jìn)度明顯滯后。

　　因此，鹽城至南通段高鐵今年若順利開(kāi)工，將補(bǔ)上沿海快速鐵路藍(lán)圖的最后一筆。

　　鹽城市鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞?dòng)浾撸壳埃}城至南通段高鐵正處于前期階段，可行性研究已得到國(guó)家批復(fù)。

　　但是，要想在年內(nèi)順利開(kāi)工，還有大量工作需要推進(jìn)。“接下來(lái)，我們還將進(jìn)行施工方案制定、招投標(biāo)等一系列工作，時(shí)間非常緊迫。”該負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

　　沿海鐵路鹽城至南通段，北接在建的青連和連鹽鐵路，西接在建的徐宿淮鹽高鐵，南接在建的滬通鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。工程力爭(zhēng)2016年下半年開(kāi)工，2019年建成。

　　據(jù)介紹，鹽城至海安段和海安至南通段的施工將合二為一進(jìn)行。

　　該負(fù)責(zé)人稱(chēng)，盡管海安至南通段的寧啟復(fù)線即將開(kāi)行200公里/小時(shí)的動(dòng)車(chē)，“但考慮到未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，有關(guān)部門(mén)初步?jīng)Q定按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)，另建海安至南通段”。也就是說(shuō)，鹽城至海安段將不接入相對(duì)較慢的寧啟復(fù)線到南通，而是“另起爐灶”到南通，再接入滬通鐵路。

　　鹽城至南通段的開(kāi)建，對(duì)于鹽城以及整個(gè)江蘇來(lái)說(shuō)具有重大意義。

　　“建成后，南通、鹽城和連云港去上海將非常方便，蘇北地區(qū)全面接入上海都市圈”，該負(fù)責(zé)人稱(chēng)，鹽城往北去山東，以及經(jīng)連云港、徐州到中部地區(qū)也將方便很多。同時(shí)，鹽城以北的沿海城市去上海將必經(jīng)鹽城，凸顯了鹽城的戰(zhàn)略地位。
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