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馬萬里，28歲，蘭州鐵路局武威工務段山丹軍馬場高鐵線路工區工長，負責蘭新高鐵軍馬場至浩門上下行約140公里線路（其中隧道7座）的日常維修和保養工作。他帶領10多名職工，堅守在高寒缺氧的祁連山腹地，用責任和忠誠護衛著蘭新高鐵的安全暢通。
入夜了，地處祁連山腹地、海拔3608米的蘭新高鐵大梁隧道內燈火通明，馬萬里帶著他的14名伙伴，利用夜間不行車的維修“天窗”時間，對高鐵線路進行精調精整。安博格絕對測量小車、零級相對測量小車、螺栓松緊小車齊刷刷上道，機器的轟鳴聲響徹隧道。測量、松螺栓、起道、抽墊板，流水線作業，在夜幕籠罩的隧道內有序進行，一氣呵成。
蘭新高鐵祁連山隧道群地處祁連山脈冷龍嶺、崗什卡雪峰腳下，這里平均海拔3600米，年平均氣溫只有零下四五攝氏度，空氣含氧量不足海平面的80%。有時一天就要經歷四季，時而陽光直射，時而陰云密布，時而雨雪交加，時而大風呼嘯。“我們這里一年只有兩個季節，一個是冬季，一個是大約在冬季。”當地牧民跟記者開玩笑地說。
馬萬里所在的蘭州鐵路局武威工務段山丹軍馬場高鐵線路工區，承擔著蘭新高鐵上下行共140公里線路的養護維修任務，其中包括祁連山隧道群大梁、祁連山、小平羌、大平羌、金瑤玲、雙墩子、元山7座隧道內線路的維修養護。海拔3608米的大梁隧道，是世界高鐵隧道中海拔最高的，也是蘭新高鐵全線咽喉隧道，隧道群地質條件復雜，整修難度大、任務重、標準高。
“為了火車跑得快、跑得穩，我們已經習慣了與風雪、缺氧為伴，鋼軌、枕木就是我們無言的朋友，我們不怕辛苦，高鐵的安全運行比什么都重要。”每年冬季，特別是三九天，是一年中最難熬的時期，隧道外氣溫能到零下30多攝氏度。馬萬里說，他們在隧道內測量時，檢測小車的電腦經常被凍死機，他們要把電腦和電池放在自己懷里捂熱才能繼續測量，光這樣“捂電腦”的活，他們自己也不知道每天要進行多少次。懷里捂個“冰疙瘩”，許多職工手上起了凍瘡，一冷一熱患上了感冒，但從來沒有一個人叫苦、退縮，甚至連一句抱怨的話都沒有。
蘭州鐵路局武威工務段張掖西線路車間黨總支書記李開林告訴記者，馬萬里和工友們工作和生活的地方，一年中最熱的時候也只有十幾攝氏度，他們不得不常年穿著棉衣、棉褲，戴著皮帽，凍傷手腳是常有的事兒。做飯必須用高壓鍋，要不然面條煮爛了也還是生的。關節炎、指甲下陷、脫發、皮膚粗糙，幾乎是工區所有人的“特征”。
祁連山隧道群地質條件復雜，線路需要每天精調，馬萬里他們也就成了一群“夜貓子”，經常利用夜間線路封鎖的“天窗”期干活。“2015年，馬萬里連續干了40個‘天窗’。他還不到30歲，頭發已掉了不少，但線路病害一個也沒有放過。”副工長龔賢斌說。
“堅守是一種品格，一種人生。往往是在越艱難的時候，人往往越難堅守，在我們放棄的那一瞬間，也許離成功就只差一步之遙。一旦選擇了堅守，就千萬不要輕易放棄。”馬萬里在日記中這樣勉勵自己。
馬萬里和他的工友們已經在這里堅守了近600天，他和工友們與冰山雪嶺相望，與寒冷缺氧相伴，與艱苦寂寞相連，用頑強的意志和辛勤的汗水，確保了隧道的安全和蘭新高鐵的暢通無阻。
入夜了，地處祁連山腹地、海拔3608米的蘭新高鐵大梁隧道內燈火通明，馬萬里帶著他的14名伙伴，利用夜間不行車的維修“天窗”時間，對高鐵線路進行精調精整。安博格絕對測量小車、零級相對測量小車、螺栓松緊小車齊刷刷上道，機器的轟鳴聲響徹隧道。測量、松螺栓、起道、抽墊板，流水線作業，在夜幕籠罩的隧道內有序進行，一氣呵成。
蘭新高鐵祁連山隧道群地處祁連山脈冷龍嶺、崗什卡雪峰腳下，這里平均海拔3600米，年平均氣溫只有零下四五攝氏度，空氣含氧量不足海平面的80%。有時一天就要經歷四季，時而陽光直射，時而陰云密布，時而雨雪交加，時而大風呼嘯。“我們這里一年只有兩個季節，一個是冬季，一個是大約在冬季。”當地牧民跟記者開玩笑地說。
馬萬里所在的蘭州鐵路局武威工務段山丹軍馬場高鐵線路工區，承擔著蘭新高鐵上下行共140公里線路的養護維修任務，其中包括祁連山隧道群大梁、祁連山、小平羌、大平羌、金瑤玲、雙墩子、元山7座隧道內線路的維修養護。海拔3608米的大梁隧道，是世界高鐵隧道中海拔最高的，也是蘭新高鐵全線咽喉隧道，隧道群地質條件復雜，整修難度大、任務重、標準高。
“為了火車跑得快、跑得穩，我們已經習慣了與風雪、缺氧為伴，鋼軌、枕木就是我們無言的朋友，我們不怕辛苦，高鐵的安全運行比什么都重要。”每年冬季，特別是三九天，是一年中最難熬的時期，隧道外氣溫能到零下30多攝氏度。馬萬里說，他們在隧道內測量時，檢測小車的電腦經常被凍死機，他們要把電腦和電池放在自己懷里捂熱才能繼續測量，光這樣“捂電腦”的活，他們自己也不知道每天要進行多少次。懷里捂個“冰疙瘩”，許多職工手上起了凍瘡，一冷一熱患上了感冒，但從來沒有一個人叫苦、退縮，甚至連一句抱怨的話都沒有。
蘭州鐵路局武威工務段張掖西線路車間黨總支書記李開林告訴記者，馬萬里和工友們工作和生活的地方，一年中最熱的時候也只有十幾攝氏度，他們不得不常年穿著棉衣、棉褲，戴著皮帽，凍傷手腳是常有的事兒。做飯必須用高壓鍋，要不然面條煮爛了也還是生的。關節炎、指甲下陷、脫發、皮膚粗糙，幾乎是工區所有人的“特征”。
祁連山隧道群地質條件復雜，線路需要每天精調，馬萬里他們也就成了一群“夜貓子”，經常利用夜間線路封鎖的“天窗”期干活。“2015年，馬萬里連續干了40個‘天窗’。他還不到30歲，頭發已掉了不少，但線路病害一個也沒有放過。”副工長龔賢斌說。
“堅守是一種品格，一種人生。往往是在越艱難的時候，人往往越難堅守，在我們放棄的那一瞬間，也許離成功就只差一步之遙。一旦選擇了堅守，就千萬不要輕易放棄。”馬萬里在日記中這樣勉勵自己。
馬萬里和他的工友們已經在這里堅守了近600天，他和工友們與冰山雪嶺相望，與寒冷缺氧相伴，與艱苦寂寞相連，用頑強的意志和辛勤的汗水，確保了隧道的安全和蘭新高鐵的暢通無阻。
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