我們常說黃河入海流，那高鐵專業學校的道路客運史為什么會成為歷史？

我們看到在蒸汽時代，世界各國最為便利的城際出行當屬馬車，但在歷史滾滾的車輪下，馬車在出行行業消失殆盡，那跟高鐵專業學校的小編一起來看看，現在的客運時代到底是怎么樣的。

道路客運作為曾經在國內外風光了幾十年，又曾因行業壁壘成為“金飯碗”到如今班線停運、客運站關閉的產業，恍恍惚與馬車有相似之處。

高鐵專業學校的小編發現每個時代有每個時代的產物，每個時代有每個時代的發展方式，同時每個時代有每個時代的需求迭代，不求革新就會被淘汰。

而現在，受目前社會狀況影響，多地道路客運企業業務停擺，客運場站停運，客運車輛停駛，本就受到市場擠壓而致客座率下跌的班線客運，更加延長了虧損周期，客運企業的收支難以維持正常運營。

高鐵專業學校的小編整理中發現，據中國道路運輸協會調研透露顯示，有95%的運輸企業數據表明，與2021年同期相比，企業經營情況未得到有效改善且困難程度進一步加劇。

市場的需求不足，上座率的下跌及客流量的流失，客企各項業務停擺，幾乎全線虧損，客企營收急劇下降，直接導致多數客企都出現資金斷鏈的風險。

道路客運行業本就屬于勞動密集型產業，人員工資和社保貸款利息和稅費，資產折舊等剛性成本巨大。根據中國道路運輸協會調研報告顯示，82%的企業現金流維穩不超過3個月。

如上所述，高鐵專業學校的小編看到在疫情的持續影響下，出行需求和消費需求都受到了抑制，道路客企也在多方嘗試轉型：定制客運、多式聯運、城市配送、運游融合等，這些業務的發展一定程度上提升了部分效益，但也難以協助企業恢復到鼎盛狀態。

也由此可見，傳統道路客運的主支——班線客運業務回彈可能性太低，站到站的出行模式必將成為歷史。

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