馮健美

　　有記者近日從京津冀城際鐵路投資有限公司獲悉，京津冀之間今后將由27條城際鐵路線路聯通，總規模達到3796公里。其中京唐城際、京濱城際將于年內開工，計劃2016年底前開工廊涿城際、首都機場城際鐵路聯絡線。(摘自7月7日人民日報海外版)

　　城際鐵路可以說是近幾年中國鐵路發展的一個重要標識，如果將其定義為中國鐵路發展成果的綜合展示更是當之無愧。這一集快速、便捷和高密度為主要特點的公交化客運專線鐵路，它不僅極大地緩解了城市交通的壓力，更為相鄰城市間的發展注入了活力，借助城際鐵路這一特殊的交通紐帶，在加速推進地方經濟和文化的互動交流方面，更是起到了至關重要的橋梁作用。

　　自第一條城際鐵路京津城際開通運營以來，短短的幾年間，城際鐵路就如雨后春筍般落戶我國不同區域的中心城市，并通過間接輻射和擴散的方式對城市格局重新洗牌，在方便城市居民出行和生活的同時，也將都市圈的范圍在無形中得到了延伸，如今，城際鐵路已然成為了現代城市的重要交通工具，它既是城市身份的象征，更成為這個城市乃至周邊區域發展的一個重要媒介。于是，無論是地方政府，還是城市居民，對于城際鐵路的渴望便可見一斑，而城際鐵路也正在以一種特殊的時代使命融入到城市的發展藍圖中。

　　中國鐵路的發展，不僅僅改變了百姓的出行習慣，同時，透過這些發展細節，也不斷提升著社會對于鐵路的關注度。曾經，記憶中的中國鐵路一直是處在一種孤軍奮戰的環境中來完成自己的發展使命，地方和鐵路之間似乎橫亙著一條無形的溝壑，而如今，隨著城際鐵路所取得的顯著社會經濟效果，在拉動地方經濟、提升城市知名度的同時，也促進了地方政府，乃至民資企業與鐵路的聯手合作，譬如此次的京津冀城際鐵路投資公司便是由京津冀三地政府和中國鐵路總公司共同出資成立的。這既是對中國鐵路在社會發展中所處位置的重新定位，更是對其發展成果的認可和肯定。

　　要想富，先修路，這句老話在現代城市的發展中依然有效，作為區域發展的金鑰匙，城際鐵路打破了城市之間存在的距離屏障，為城市的繁榮注入了生機，而城市也為鐵路的發展提供了新的思路。未來的這組連接京津冀區域的城際鐵路線路，對于生活在這個區域的百姓來說，無疑是一個巨大的福澤，以京津為發展核心的這一龐大的密集都市圈，在相互融合的過程中，必將得到更好的發展前景。