“高鐵上的江蘇”將給普通百姓出行帶來哪些便利？高鐵自主定價會不會帶來鐵路票價上浮？3月3日上午，全國人大代表、上海鐵路局副局長姜曦暉在江蘇代表團駐地接受記者采訪時表示，票價調整要充分考慮市場和旅客承受能力。他還透露，預計5月份備受關注的寧啟鐵路將開通10對動車組列車，屆時南通到南京只需要兩個多小時。

　　寧啟鐵路5月份要上10對動車組

　　寧啟鐵路復線經過幾年的升級改造，今年年初正式運營。但是讓沿線旅客感到意外的是，開通的還是普速K字頭列車，而非大家期望中的D字頭動車組列車。姜曦暉介紹，原因在于寧啟鐵路復線改造是按照幾年前的規劃，按老標準建設的，2010年之后，國家對快速鐵路的標準進行了升級，對照新的標準，寧啟鐵路復線的線路、設備等方面又出現了差距。目前，上海鐵路局和江蘇省政府正在對寧啟鐵路復線進行再投資，完善相關基礎設施，預計5月份可以正式開行和諧號動車組列車。5月份寧啟鐵路正式上動車組后，將開行10對動車組列車，短途普速K字頭列車全部停運，只保留部分長途線路，如南京經海安到鹽城的K字頭列車。屆時，南京到南通將從現在的4個多小時一下縮短至2小時左右。此外，寧啟鐵路改造后將有條件與現有的滬漢蓉鐵路等無縫銜接，屆時還考慮從南通始發一些中長途動車。

　　建議建設南京至淮安高鐵，完善蘇北鐵路網

　　隨著連鹽、連淮揚鎮、徐宿鹽淮鐵路的開工建設，連徐客專進入開工準備階段，蘇北鐵路的建設進入高速發展期。

　　姜曦暉對記者說，這些鐵路的建成將有力地推動蘇北城市的交通發展，為更好地發揮蘇北鐵路網的重要作用，擴充功能。他建議盡快開工建設250公里時速的南京至淮安鐵路客運專線，建議國家發改委將該項目列入國家中長期鐵路網規劃（2030年），建議中國鐵路總公司加快推進該項目的前期工作，力爭2018年開工建設。

　　關于線路的具體走向，姜曦暉有兩個想法，一種是起于南京，向北經盱眙、洪澤至淮安，線路全長200多公里，另一種是經天長、金湖至淮安，線路205公里左右。

　　他說，建設南京至淮安鐵路客運專線，是完善蘇北乃至東部鐵路網的客觀需要。隨著鐵路建設的快速發展，淮安已成為蘇北腹地新長、連淮揚鎮、徐宿淮鹽鐵路的樞紐。建設南京至淮安鐵路客運專線，聯結淮安、南京鐵路樞紐，既擴大了蘇北腹地對外開放的聯系通道，有利于充分發揮淮安、南京兩個鐵路樞紐的作用，同時也拓寬了蘇北地區淮安、宿遷、連云港、鹽城等城市與省會南京的快速客運通道，對于發揮省會南京對蘇北地區的帶動輻射作用以及促進南京江北國家新區的發展都具有重要意義。“一旦這條鐵路通車，不但從淮安到南京更近，從連云港到南京也將縮短至2小時之內。”

　　此外，姜曦暉告訴記者，鐵路站車提供WiFi是方便旅客的一項重要服務，目前鐵路總公司正在抓緊研究和推進這項工作。他還介紹，現在買火車票并不能自由選座位，有關部門正在積極研究推出旅客列車選座和訂餐服務，將來坐火車也能像坐飛機一樣，事先就選好心儀的座位。

　　高鐵自主定價會否引起漲價？

　　【熱點問題】

　　國家發改委日前下發《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，從今年1月起，放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自主定價。

　　根據《通知》，從今年1月1日起，對在中央管理企業全資及控股鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定；商務座、特等座、動臥等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。

　　姜曦暉說，目前鐵路總公司還沒有開始行使自主定價權。他還說，對高鐵定價必須慎之又慎，經過科學論證，并充分考慮市場競爭狀況和旅客承受能力。“票價調整不當，既不符合國家要求，也不利于鐵路贏得市場。”他介紹，目前D字頭的動車組票價基本都有9.5折的折扣，部分高鐵線路的商務座也有季節性打折，全票價格和售票價格在每個火車站的售票大廳都有公示。

　　他還透露，K字頭、T字頭的普速旅客列車一直實行政府定價，鐵路總公司將嚴格執行國家規定的票價政策，目前還沒有接到有關普速旅客列車調價的安排。

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