目前，福廈線運行的動車都為“D”打頭，南昌鐵路局福州動車段工作人員介紹，往返福廈之間的動車為CRH2車型，分為一等座和二等座區，而高鐵動車則采用CRH3車型，內設有觀光區，分別在1號車廂和8號車廂，配有10個商務座位。“‘觀光區’類似飛機頭等艙，與一等座車廂之間用玻璃門隔開，空間相對獨立。”工作人員介紹，觀
光區的窗口比其他車廂大，乘客坐在這里可以寬視野地欣賞風景。

　　此外，在舒適性和安全性方面，高鐵動車車頭比現在福廈線動車車頭更長，更具流線型，能最大化地減少風阻系數。動車每個轉向架上還增加了抗側滾扭桿、雙抗蛇形減震器及失穩檢測裝置，并在每個車廂的兩端增設了油壓減震器，以減少兩個車廂之間的串動和沖擊。“乘客乘坐高鐵動車，會感覺更加平穩和安靜。”工作人員說。

　　記者了解到，高鐵動車時速都在300公里以上。但高鐵動車途經莆田、仙游和涵江站時，時速要低于300公里。

　　南昌鐵路局福州站工作人員介紹，福廈線最高設計速度為每小時250公里，鐵軌下面放有石子，屬于有渣軌道，而高鐵的線路一般為無渣軌道，即軌道下方鋪設的是整塊的軌道板。因此，高鐵動車在途經福廈之間時，動車時速也會下降到200公里。

　　目前，福建僅有一對高鐵動車，走杭深線，運行時速在200公里，只有過了杭州站后，動車的時速才會提高到300公里。但從7月1日起，隨著合福線開通，這些“G”打頭的高鐵動車雖然途經福州和廈門時，仍以每小時200公
里的速度運行，但經過福州站后，因改走合福線，速度就會立即提高到每小時300公里。

　　工作人員說，從莆田到北京大概要11個小時左右，改走合福線后，整個行程將縮短約4個小時。

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