“我們雙方都認為，成昆產業協作最容易也最先實現的可能就在旅游。”昆明市發改委主任李肇圣剛從成都考察歸來，對成渝西昆“菱形經濟圈”頗有信心，他對成都商報記者舉例，除了交通上進一步互聯互通，兩地在合作機制上，還可以共推經典旅游線路、引導鼓勵旅游團隊優惠等。

　　一個向內一個向外

　　互補空間巨大

　　說起旅游，四川與云南都是上天眷顧的絕美之境，成昆都是旅游大省重要集散地。而得益于經濟體量大、經濟發展水平較高、大量吸納四川省內游客等原因，成都旅游總人數與總收入幾乎3倍于昆明，不過，昆明的優勢在于吸引境外游客，云南境外游客以及外匯收入數量三倍于四川。

　　“成都昆明的自然人文資源稟賦不同，完全可以優勢互補，”著名經濟學家、云南大學發展研究院前院長楊先明認為，比如四川海螺溝，就是云南人青睞的旅游目的地。他強調，成渝西昆城市群要避免“群而不強”，要找到彼此合作結合點，找到共同的增長極，形成區域優勢互補的格局。

　　大香格里拉旅游圈是川滇旅游協作的經典案例。“川滇藏香格里拉生態旅游區”自2002年正式提出，被列為國家重點旅游開發區域，隨著“世界海拔最高民用機場”稻城亞丁機場于2013年通航，稻城到成都縮短為1小時飛行距離，更與云南、攀枝花的支線機場形成香格里拉環線。

　　特殊的地理交通影響旅游地的可進入性，對于云南四川尤其如此。云南較早認識到這一點，因而起步較早，支線機場數量在全國數一數二，覆蓋了除楚雄之外所有地市州旅游城市，像麗江、臨滄甚至將有兩到三個機場。

　　地域相鄰的特點，加上交通的改善，正在深刻改變川滇成昆之間的旅游經濟格局。2014年，四川省內旅行社組織的省外游客，來自云南省的同比增加79.02%，增幅高居國內第二位。但在云南這邊，旅行社接待的國內客源地，依次排來是華東、環渤海、東北、華中地區，四川排名靠后。

　　“旅行社團隊游川客少，并不意味著四川人來得少，恰恰相反，四川入滇客源為云南散客第一位。”昆明市旅行社行業協會會長、昆明風光國際旅游有限責任公司總經理朱伯威告訴成都商報記者，旅游市場有兩個不同內涵，一為自組市場，即客源輸出地，一為地接市場，即客流接納地。云南旅游收入，87%來自地接市場，也就是說，云南旅游完全靠地接旅游支撐。四川成都不一樣，有強大的旅游輸出能力。

　　交通越來越便捷

　　帶動城際周末游

　　川滇旅游往來親密度極高。隨著成昆實現全程高速，在建的麗江－攀枝花高速即將通車，再加上將新建5條川滇高速通道，相鄰城市間正在形成“兩小時經濟圈”，兩地的旅游推介變得熱烈。2014年8月，四川省旅游協會發布首批云南游客四川旅游十大好去處，以四小時為旅游圈帶，邀請云南游客近距離玩轉四川；2015年2月，騰沖將“中國人的心靈故鄉－騰沖縣旅游招商推介會”開到了成都。云南騰沖縣旅游局副局長趙黎敏表示，每到節假日，來自四川的車輛占騰沖外地車輛總數的三分之二。

　　“跨區域旅游要考慮環線，而且環環相扣，四川云南的旅游資源特點是景點多而分散，特別適合自駕游。”云南大學國際關系研究院副院長、博士生導師瞿健文指出。

　　互聯網經濟時代，旅游資源有不可移動的獨特性，消費者必須親自前往體驗，川滇自駕游浪潮勢不可擋。今年春節，30萬川客自駕游“攻陷云南”，大理、麗江幾個旅游城市交通幾近癱瘓，這讓云南驚喜又警醒。楊先明就此指出，旅游業不能停留在傳統服務業階段，需要向現代服務業轉變。

　　“旅，也即是交通的改善，一定帶來游的發燒。”朱伯威建議四川云南建立高層旅游合作機制，做好資源配置預算、進行規律性數據采集、提出旅游預警、實現總量控制。對于正在建設的成昆鐵路復線改造工程，他更寄予厚望，“那將是成昆實現城際周末游的重大利好”。

　　成昆不僅互為旅游目的地，而且互為通道。云南省旅游發展委員會主任段躍慶表示，隨著昆明至泰國曼谷高速公路、昆明通往東南亞泛亞鐵路建設完成后，云南在旅游市場的戰略地位將更加凸顯。

　　川滇地區，“世界自然文化遺產”、“國家級風景名勝區”旅游資源富集，如能真正實現旅游資源共同開發和向外推介，打破區域間種種基礎設施和政策體制的障礙，其爆發力不可估量。
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