在濱海新區的于家堡，高樓林立間，一座貝殼形的建筑頗為引人注意，這便是有望于不久后隨京津城際延伸線至于家堡站工程一同投用的于家堡站。作為京津冀軌道交通一體化的重要組成部分，京津城際延伸線至于家堡站工程通車后，濱海新區與北京之間的時間行程將縮短到約50分鐘。而作為國內首批地下火車站，于家堡高鐵站投用后是否能夠帶來便捷全新的乘車體驗也備受市民關注。15日，記者專訪了于家堡站設計單位鐵三院的多位設計師，解密這座地下火車站的創新及便捷之處。
　　
　　京津城際延伸線工程起自天津站城際車場，沿津秦客運專線經塘沽站至于家堡站，線路全長約45公里，于家堡站是京津城際延伸線的終點站。也就是說京津城際延伸線開通運營之后，京津城際列車的運行終點將由天津站延長至于家堡站。
　　
　　其實在于家堡站項目總工程師馬瑾這些設計人員口中，于家堡站被稱為“于家堡樞紐”，因為這個地下三層、地面一層的車站與天津站類似，也是采用了交通樞紐的設計方式。
　　
　　馬瑾指著效果圖說，地面層是城際鐵路地面站房及配套市政工程旅客、車流進出的出入口，地面的景觀公園；地下一層站廳層設有城際鐵路售票、候車、出站廳及地鐵B1、Z1、Z4線站廳層，出租車停車場；地下二層軌道層便是城際鐵路站臺層及地鐵B1、Z4線站臺，社會停車場；地下三層軌道層則是地鐵Z1線站臺。以后市民搭乘京津城際列車便是在地下一層候車，地下二層上車。
　　
　　于家堡車站項目副總工程師邢家勇說：“設計時，為了優化整個樞紐的客流組織，專門進行了‘三維動態客流模擬’，就是為了方便旅客換乘。目前測試看來，高鐵與地鐵間的步行距離最長不超過200米。這不僅使旅客出行更便捷，也能滿足于家堡站交通樞紐遠期2030年每日旅客發送量約60萬人次、客流量大、客流流線復雜的要求。”
　　　　
　　在采訪中，馬瑾透露，于家堡站地下車站的設計其實是為了使火車站能夠更好地融入于家堡周邊的城市景致。但地下車站也面臨著一個重要的問題——采光與節能。
　　
　　走進于家堡站，即便進入地下一層甚至地下二層的部分區域，仍然能夠感受到自然光的照射。這得益于設計師的奇思妙想——在候車廳、北側進站廳、出站廳等處，將地下結構頂板開孔，引自然光線進入地下。
　　
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