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動車組的特點及組成

發布時間:2016-10-25 11:17:28

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這些都可以在技校里面都可以學到的知識，例如：甘肅軌道學校；蘭州軌道技校，一些有知名的技工學校和技術學校都可以得到很好的學習和實踐。

關鍵詞：甘肅軌道學校，蘭州軌道技校，技工學校，技術學校，職業技校.

動車組是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。使用動車的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國次之，分別占83%和61%；法國、德國又次之，分別占22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。德國是最早制造和運用動車的國家，制造技術一直領先。1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節動車和2節拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年10月28日，西門子公司制造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速210.2

公里的歷史記錄。動車組是在車輛轉向架的輪軸上安裝動力裝置的車輛。一般一節車上一個轉向架上裝一對，一節車上兩個轉向架上都裝等多種情況。動車組內有動力的車輛稱為動車，沒有動力的車輛稱為拖車。動車組一般用于高速、準高速、城市軌道交通的車輛上。目前，國外的列車運行速度一般達到200～300km/h光靠機車來拉已經很吃力。所以在每輛車上都裝上動力裝置是個很有效的解決提速問題的方法。動車組前途比較光明，主學有車輛工程方面的知識和電機方面的相關知識。國內目前比較空缺這方面的人才。目前動車段建設是客運專線建設組成部分，現在正在建設的動車段有京津城際北京動車段，武廣專線武漢動車段、廣州動車段、長沙動車運用所、衡陽動車綜合維修段，鄭西專線西安動車段、鄭州動車段，主要是技術支持是德國。

一、動車組的基本特點

我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。動車組，亦稱多動力單元列車，是鐵路列車的一種，特點是動力來源分布在列車各個車輛上的發動機，而不是集中在機車上。動車組的司機駕駛室一般都被大為縮短，放在列車的兩端。動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今后還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。

二、動車組的優點

與用機車拖動普通車輛相比，動車組的優點是：動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。其中動力分散的動車組以下的優點特別明顯：動力效率較高；特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車后面無用的負重。因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對于停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。因為動車組運轉快、占地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動車組。輕便鐵路、地下鐵路使用的亦幾乎全是動車組。

三、動車組分類

1.按牽引動力的分布方式分一個動車組之內不一定是每個車輛都帶有發動機。動車組內沒有動力的車輛稱為拖車。有些動車組內是完全沒有拖車，或拖車只有很少，發動機分布在組內不同的車輛上，稱為動力分散。亦有把發動機集中在一兩個車輛上的動車組，稱為動力集中動車組。動力分散電動車組的優點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用于限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力設備的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣設備的總重量小于動力散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。

2.按動力裝置分

動車組可以是由柴油發動的內燃動車組(DMU)，內燃動車組可由柴油發動機透過齒輪帶動，亦有電傳動力柴油動車組(DEMU)。內燃動車組按傳動方式又分為電力傳動和液力傳動兩種；電動車組按電流制又分為直流和交流兩種。更常見的動車組是由接觸網供電的電力動車組(EMU)。電力動車組的電動機一般是安裝在轉向架之上。多數的動車組都是用作客運，貨運的很少。市郊鐵路站間距離短、行車密度高、客運量大，要求動車加減速快、車廂容量大、旅客上下車方便。因此，各國大城市近郊客運基本上都用電動車組，地面鐵路還與地下鐵道相結合，互相過軌，向統一的高速鐵路發展。如，日本8000系斬波器控制的電動車組，由4節動車和2節控制車編成，每節車有4個寬1.3米的側門供旅客上下，能和地下鐵道互相過軌。日本使用的雙層電動車組，能有效地利用空間，增加載客數量。各種長途高速電動車組具有代表性的有：日本的200系電動車組，由2節控制車和12節動車編成，總功率12880kW，最高速度260km/h。俄羅斯的ЭР200型電動車組，由2節控制車和14節動車編成總功率11520kW，試驗速度200km/h。法國的TGV電動車組，由2節動車和8節拖車編成，最高速度可達260km/h。英國的APT高速電動車組，采用擺式車體，由2節動力集中式動車和12拖車編成，總功率6000kW。高速內燃動車組有日本的181系特快內燃動車組，由8節動車和1節拖車編成，共有8臺500柴油機，總功率3650kw，最高速度120km/h。還有英國投入運用的高速內燃動車組，兩端各有1節內燃動車，中間有7～8節拖車，速度最高達229km/h。 3.按服務對象分長途高速電動車組，在城市之間運行。如，日本新干線、德國ICE3型、法國TGV、歐洲之星、藍箭號、中華之星、中原之星、長白山號等。城市軌道交通動車組，在城市內部運行，如北京地鐵等。