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國產內燃動車組

發布時間:2016-10-25 11:20:20

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這些都可以在技校里面都可以學到的知識，例如：甘肅軌道學校；蘭州軌道技校，一些有知名的技工學校和技術學校都可以得到很好的學習和實踐。

關鍵詞：甘肅軌道學校，蘭州軌道技校，技工學校，技術學校，職業技校。

中國首列DMU型雙層內燃動車組由唐山機車車輛廠于1998年自行開發研制成功，并于當年6月在南昌至九江間投入運行。此車的試制成功，填補了中國鐵路運輸工具的一項空白。該動車組外形為流線型設計，造型美觀、大方。設計編組為2動2拖（2M+2T）固定編組，首尾為動車，中間為拖車，為動力集中型內燃動車組。車上大量采用現代流行的客車裝飾材料，可根據用戶要求進行硬座、軟座、硬臥、軟臥設計。車門采用塞拉門，風檔為全密封式。整車設空氣調節裝置。設衛生間，廁所等。中部可根據用戶要求加裝酒吧或小賣部。雙層內燃動車組分上下兩層，上下層間設樓梯，樓梯可為往返式或旋轉式。四角設衛生間，電器室，乘務室或播音室等。整列設空調裝置，使旅客的旅行舒適愜意。動力系統采用美國康明斯QST 30系列產品。整車采用PLC控制，485總線方式數據傳輸，達到前后車同步的目的。動車組動力轉向架為TW160D，非動力轉向架為209HS。全部采用無搖枕結構。空氣彈簧直接支承車體，牽引為“Z”字牽引桿。設縱橫向減振器及抗蛇行減振裝置。牽引電機為架懸式，通過一級齒輪傳動驅動輪對。電器連接器選用客車通用大功率連接器，雙路供電。車端裝有通訊和控制電器連接器。風檔采用全封閉風檔或橡膠風檔。制動采用雙路供風。動車組總功率為1320kW，設計速120km/h，總定員540人。中國首列液力傳動內燃動車組，1998年底由四方機車車輛廠研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運行。該動車組由2動4拖（M+4T+M）6輛固定編組方式，首尾為動車，起動時一拉一推，俗稱推拉式。中間4節為拖車，其中3節為硬座車，一節為軟硬座合造車。是動力集中型內燃動車組，具有結構簡單、安全可靠、起動平穩、加速快、成本低、方便快捷等特點。采用液力傳動方式，具有免維修的特點，可走行80萬km不打開液力傳動箱。動車組總功率為2000 kW，設計速度140km／h，總定員450人。液力傳動內燃動車組目前正在運行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局。在哈局運行的動車組由2動5拖7輛固定編組。“新曙光”號準高速雙層內燃動車組于1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合研制完成，并于當年10月在滬寧線上投入商業運行。該動車組為2動9拖11節固定編組方式，首尾2節為動車，中間9節為拖車。動力車定型為NZJ1型，動車組總功率為5520kW，最大運營速度180km／h，總定員1140人。

二、國產電動車組

“春城”號電動車組，長春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發制造的中國首列商業運行電動車組。動車組為動力分散式，以1動1拖為一個動力單元，一列6節編組，可運用于標準軌距電氣化線路上。車內造型新穎、色調明快，大量地采用了新技術、新結構、新材料。車內設施齊全，軟座車為新型可調節座椅，硬座車為仿人體工程學座椅，并設有投影電視、信息顯示、吧臺、食品冷熱加工設備、真空集便裝置等設施，大大提高了該車的舒適性和實用性。該電動車組為無污染的環保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機動開行的優點，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運量大、效率高、投資省、安全性好的優點。動車組總功率為2160kW，設計速度120km/h。“先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮車輛廠負責總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。該電動車組由兩個單元計6節車組成，每3節車組成一個單元，其中包含2節動車和1節拖車。電動車組設有一等軟座1節，二等軟座車5節。車內設有司機室、乘務員室、配電室、播音室、洗面室、廁所、潔具室以及小賣部和電話間。首、尾兩節動車的頭部采用流線型結構，各車下部采用鋁合金制作的裙板裝置。全車設空調裝置，并具有空調集中監控功能。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。 “中原之星”交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車廠、四方機車車輛股份有限公司、株洲電力機車研究所三家單位聯合研制生產。首列動車組于2001年

10月生產下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運營。該電動動車組具有先進、可靠、快捷、舒適、環保、節能以及方便維護等特點，同時該動車組還具備較好的動力性能，能為旅客提供較好的旅行環境，方便鐵路部門組織運營等一系列優點。該動車組的編組在考慮確保各車輛重量均衡的前提下，結合國內研制的牽引變流設備的容量，采用動力分散方式，全列車由兩個完全相同的動力單元組成，主傳動系統采用交—直—交傳動方式。動車組編組方式中MC為帶司機室的動車（一等車）；TP為帶受電弓、變壓器的拖車（二等車）；M為帶空氣壓縮機的動車（二等車）；T1’為帶變壓器、不帶受電弓的拖車（二等車、帶商務倉）；T2’為帶變壓器、不帶受電弓的拖車（二等車、帶車長辦公席）；M’為不帶空氣壓縮機的動車（二等車）；T為不帶受電弓、不帶變壓器的拖車（二等車）

。動車組總功率6400 kW，最高運營速度160km/h，總定員1178人。

三、國產高速電動車組

“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機車廠研制的中國第一臺正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，是我國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分布在正司機周圍，管道式空調、可調節軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環境。采用流線形頭形，車頭蓋用復合材料制作，前窗玻璃采用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小于0.30。動車組編組為1節動車6節拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節拖車中有1節雙層二等座車、1節單層一等座車、3節單層二等座車和1節帶司機室的二等座車。持續功率4000 kW，最大速度200km/h。 “藍箭”交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運

要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠和廣鐵集團于2000年共同研制的新一代交流傳動高速電動旅客列車組，牽引“藍箭”的DJJ1型是中國第一臺動力集中式交流傳動高速動力車。該車電傳動系統采用了先進的IPM水冷機組、1225kW異步牽引電動機和分布式微機網絡控制系統。電路設計采用了模塊化結構，

允許隔離故障部分維持動車組運行。控制系統采用兩級分層的列車通訊網絡，運用可靠性高。基礎制動采用軸盤制動裝置，具備ABS

防滑行保護功能。制動機采用DK–1B型，具有空電聯合制動功能和列車電空制動功能，具有與安全裝置配合自動常用制動功能。編組形式中基本編組為1動5拖1控制車（M+5T+TC），兩列連掛編組為2動10拖（M+10T+M），基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。持續功率4800kW，最大速度220km/h。 “中華之星”高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運營速度可達270km/h，是目前我國商業運行時速最快的電動車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。牽引“中華之星”的

DDJ2型是中國具有全部知識產權的動力集中式高速動力車，首次采用雙拱流線頭形。整列車由2節動車和9節拖車組成。9節拖車包括：2節一等車，6節二等車和1節酒吧車，拖車為國內首次采用鋁合金制造的寬車體鼓形斷面客車。綜合試驗表明，“中華之星”在高速運行時，列車平穩性、舒適性、安全性和可靠性良好。動車組采用先進的交-直-交流電力牽引方式，由分別編組在頭部和尾部的兩個動力車以前拉、后推的方式推挽運行。該動車組廣泛地采用了國內、外的先進技術，列車的整體技術性能達到國外同類產品的先進水平。