國(guó)產(chǎn)擺式動(dòng)車組

發(fā)布時(shí)間:2016-10-25 11:22:31

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這些都可以在技校里面都可以學(xué)到的知識(shí)，例如：甘肅軌道學(xué)校；蘭州軌道技校，一些有知名的技工學(xué)校和技術(shù)學(xué)校都可以得到很好的學(xué)習(xí)和實(shí)踐。

關(guān)鍵詞：甘肅軌道學(xué)校，蘭州軌道技校，技工學(xué)校，技術(shù)學(xué)校，職業(yè)技校。

內(nèi)燃液力傳動(dòng)擺式動(dòng)車組，是由唐山機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠2003年研制成功的時(shí)速160km/h的擺式動(dòng)車組。該車由于采用了先進(jìn)的傾擺技術(shù)，所以曲線通過(guò)速度將比普通客車提高20%-30%。為保證安全性和可靠性該車的采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，其中柴油機(jī)為美國(guó)CUMMINS公司QSK19臥式柴油機(jī)，液力傳動(dòng)箱采用德國(guó)VOITH公司的T311R，傾擺技術(shù)采用德國(guó)ESW公司的機(jī)電傾擺系統(tǒng)，最大傾擺角為±80。動(dòng)車組可采用兩種編組方式運(yùn)行。第一種編組方式：由Mc1車（帶司機(jī)室的動(dòng)車）+M1（不帶司機(jī)室的動(dòng)車）+ M2（不帶司機(jī)室的動(dòng)車）+Mc2（帶司機(jī)室的動(dòng)車），其中M1、 M2 、Mc2車均為二等座車, Mc1的一部分為一等客室，另一部分為二等客室。（以下簡(jiǎn)稱4M編組）第二種編組方式：由Mc1車（帶司機(jī)室的動(dòng)車）+M1（不帶司機(jī)室的動(dòng)車）+T（二等座車拖車）+ M2（不帶司機(jī)室的動(dòng)車+Mc（帶司機(jī)室的動(dòng)車），其中M1、 M2 、Mc2車均為二等座車, Mc1的一部分為一等客室，另一部分為二等客室。最高運(yùn)行速度，4M編組時(shí)為160km/h，4M+1T編組時(shí)為140km/h，最高試驗(yàn)速度 180km/h ，動(dòng)車組總裝車功率2226kW ，動(dòng)車組定員，4M編組時(shí)約288人，4M+1T編組時(shí)約358人。

五、日本700系動(dòng)車組新干線700系電車于1997年至2003年間建造，于1999年起開(kāi)始投入服務(wù)，是日本JR東海道與JR西日本共同開(kāi)發(fā)、主要行駛于東海道與山陽(yáng)新干線上作為部分希望號(hào)（のぞみ）與光（ひかり）列車使用。700系的登場(chǎng)目的是求取在生產(chǎn)與操作成本上比

500系便宜，但速度又能和500系相近。現(xiàn)時(shí)共有67列列車，其最高速度達(dá)每小時(shí)285公里，比500系的300公里稍慢。 700系列車的車嘴使用鴨嘴型設(shè)計(jì)，其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍(lán)線涂裝，采12M4T的16輛編成，山陽(yáng)新干線上隸屬于JR西日本所有的車型則稱為700系“鐵道之星”（Rail Star），擁有與東海道版本截然不同的黑色車首、黃色車身線條涂裝，為6M2T的8輛車編成。

六、法國(guó)

TGV TGV為train à grande vitesse（高速列車）的簡(jiǎn)稱，由阿爾斯通（

Alstom）及國(guó)營(yíng)公司SNCF負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，營(yíng)運(yùn)由SNCF負(fù)責(zé)，往來(lái)巴黎鄰近及鄰國(guó)的城市，包括比利時(shí)、德國(guó)、瑞士等。一些國(guó)家的鐵路公司從法國(guó)購(gòu)入TGV列車或技術(shù)，包括荷蘭、韓國(guó)、西班牙、英國(guó)及美國(guó)。

現(xiàn)時(shí)，TGV列車由阿爾斯通負(fù)責(zé)生產(chǎn)。TGV列車屬于載客列車，有小部分用作郵政列車，服役于巴黎及里昂。驅(qū)動(dòng)方式為動(dòng)力集中型，前后的車輛用機(jī)車方式驅(qū)動(dòng)。日本新干線為動(dòng)力分散型，便于編組。

TGV車輛便宜地制造。可是搖晃很大，線路的保守費(fèi)用大。車輛的

乘務(wù)員數(shù)少。法國(guó)的高速鐵路發(fā)展于50年代, 第一次的實(shí)驗(yàn)通過(guò)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了231KM/H的記錄. 1955年3月28日, 電力機(jī)車CC7107創(chuàng)下了320.6KM/H的速度, 結(jié)果第二天就被BB9004以330.6的時(shí)速超過(guò). 在今天我們看來(lái),很難想象這些車能達(dá)到那樣的速度.1967年,

國(guó)營(yíng)鐵路公司SNCF為了滿足城際快速交通的需要,開(kāi)始真正研發(fā)高速列車. 然而,第一代的產(chǎn)品并非是電力機(jī)車. 而是命名為TGS的柴油機(jī), 1971年10月,這列機(jī)車達(dá)到了252KM/H的速度. TGS至今仍在使用.TGV的名稱出現(xiàn)在1972年, 但是第一輛TGV001仍是柴油機(jī). 8月

3日的實(shí)驗(yàn)速度到達(dá)了307KM/H. 電力TGV的出現(xiàn)是和1973年的能源危機(jī)聯(lián)系在一起的. 當(dāng)時(shí)估算TGV001的燃油消耗為每人每公里9升, 面對(duì)如此大的消耗量. 1974年,當(dāng)柴油機(jī)TGV001正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)候, 另一項(xiàng)目Z7001通過(guò)接觸網(wǎng)供電的TGV上馬了. 同年7月,就到了306KM/H的速度1978年的7月, 出現(xiàn)了今天TGV的雛形. 隨后的TGV始終是電力牽引, 在這一年里, 其商業(yè)運(yùn)行的速度就從260KM/H到280KM/H. 并于1981年2月26日創(chuàng)下了380KM/H的速度. 這一紀(jì)錄直到10年后才被大西洋TGV的515.3KM/H超過(guò). 2007年創(chuàng)下每小時(shí)553公里的鐵路行駛新紀(jì)錄，打破了自己保持17年之久的時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄。

七、德國(guó)

ICE ICE（Inter City Express，意指「城際特快車」）是以德國(guó)為中心的一系列高速鐵路系統(tǒng)與相對(duì)應(yīng)的高鐵專用列車系列，由西門子為首的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造，德國(guó)國(guó)鐵（Deutsche Bahn AG）所營(yíng)運(yùn)，其服務(wù)范圍除涵蓋德國(guó)境內(nèi)各主要大城外，還跨越鄰近國(guó)家行經(jīng)多個(gè)城市。

第三節(jié)

動(dòng)車組車輛概要

一、動(dòng)車組車輛組成

高速客車一般說(shuō)可以包括動(dòng)力車和非動(dòng)力車(拖車)，因?yàn)楦咚倏蛙嚨膭?dòng)力車一般也有客室，也要運(yùn)載旅客。它的客室部分與拖車完全一致。而拖車則與一般車速的客車—樣，從結(jié)構(gòu)組成來(lái)看，一般可分為以下六大部分，如圖所示。

（一）車體

車體是容納旅客，裝載行包、整備品等的部分。車體主要由底架、側(cè)墻、端墻及車頂組成。其中底架是車體的基礎(chǔ)，由各種縱向梁、橫向梁、輔助梁和底板等組成，承受著作用于車輛上的各種垂直載荷和水平載荷。因此，車體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮車

輛的用途，使之互相適應(yīng)。

（二）轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是車輛上能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。它承受著車體的自重和載重，并由機(jī)車牽引行駛在鋼軌上。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、彈簧減振裝置、搖枕、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置等部分組成。

轉(zhuǎn)向架必須有足夠的強(qiáng)度和良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，以保證安全運(yùn)行和滿

足旅客的舒適性要求。

（三）制動(dòng)裝置

制動(dòng)裝置是車輛上起制動(dòng)作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)。它的主要作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需要實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車，以保證行車安全。制動(dòng)裝置由制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)組成。

（四）車端連接裝置

車端連接裝置是將車輛與車輛之間互相連接，傳遞縱向牽引力及緩和列車運(yùn)行中沖擊力等作用性能的裝置。車端連接裝置主要包括車鉤緩沖裝置、電氣連接器和密閉式風(fēng)檔等。而車鉤緩沖裝置通常采用機(jī)械氣路、電路均能同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連接的密接式車鉤。

（五）車輛電氣系統(tǒng)

車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為上電路系統(tǒng)，輔助電路系統(tǒng)和電子控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。主電路囪牽引電機(jī)及與其相關(guān)的電氣設(shè)備和連接線組成，

其作用是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v運(yùn)行所需的牽引力．硝在電氣制動(dòng)時(shí)將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電制動(dòng)力,是車輛上的高壓、大電流、大功率動(dòng)力回路。輔助電路系統(tǒng)為保證車輛正常達(dá)行必須設(shè)置的輔助設(shè)備

(如供某些電器通風(fēng)、冷卻的通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置、車輛照明等)所提供的輔助用電系統(tǒng)。電廣與控制電路分為有接點(diǎn)的直流電路和無(wú)接點(diǎn)的電子電路，控制電路的作用是控制土電路和輔助電路各電器的工作，通過(guò)司機(jī)操縱主控制器和各按鈕使列車正常運(yùn)行或由列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)控制運(yùn)行。

（六）車內(nèi)設(shè)備

客車車內(nèi)設(shè)備是指為旅客提供必要的舒適條件所需的設(shè)備。如車內(nèi)的座席、臥鋪、茶桌、行李架、給水、衛(wèi)生、取暖、通風(fēng)、照明、空氣調(diào)節(jié)及各種電氣設(shè)備和供電裝置等。

甘肅軌道交通運(yùn)輸學(xué)校共有三大類專業(yè)，機(jī)車車輛類、鐵道運(yùn)營(yíng)類和軌道基礎(chǔ)保障類。甘肅軌道交通運(yùn)輸技工學(xué)校西校區(qū)

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