關(guān)鍵詞：甘肅軌道學(xué)校，蘭州軌道技校，技工學(xué)校，技術(shù)學(xué)校，職業(yè)技校.

    支承客、貨車車體并使之在軌道上運行的裝置稱為轉(zhuǎn)向架，亦稱走行部。轉(zhuǎn)向架配置在車體下方，它在結(jié)構(gòu)上是一個獨立的部件。除了有輪對、軸箱、軸承和構(gòu)架等基本部件外，在輪對與構(gòu)架之間、構(gòu)架與車體之間設(shè)有彈性元件，分別稱為軸箱彈簧裝置和中央彈簧裝置（即車體懸掛裝置）。轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有的性能：為了要確保列車安全、平穩(wěn)地運行，轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備以下性能：

    1,運行的穩(wěn)定性由于鐵路車輛的車輪踏面具有錐度，輪緣與鋼軌側(cè)面之間有間隙，因此車輛在運行中，壓裝在同一車軸上的左右兩個車輪就會以不同的滾動直徑與軌面接觸。于是，輪對在前進的同時，還作周期性的左右運動，輪軸中心的運動軌跡如下圖所示。輪對如此周而復(fù)始地運動就是所謂的蛇行運動。如果蛇行運動的振幅隨時間延續(xù)而逐漸衰減，則輪對或轉(zhuǎn)向架的運動是穩(wěn)定的，反之就是不穩(wěn)定或失穩(wěn)。失穩(wěn)后振幅逐漸擴大，直至輪緣碰撞鋼軌，損傷車輛及線路，甚至造成脫軌事故；同時，轉(zhuǎn)向架和車體出現(xiàn)大振幅的劇烈振動，使車輛的運行性能惡化，旅客的舒適度下降。轉(zhuǎn)向架的試驗研究證明，當(dāng)車輛的運行速度超過200公里/小時時，有可能出現(xiàn)這種不穩(wěn)定的蛇行運動。因此，抑制蛇行運動、確保車輛運行的穩(wěn)定性，是研制轉(zhuǎn)向架需要解決的主要問題之一。

    2,通過曲線的良好性能單獨一個輪對在曲線上運行時，由于左右輪軌接觸點的半徑可能不同，因此，不需要司機操縱，輪對就能自動轉(zhuǎn)向。可是，一構(gòu)成轉(zhuǎn)向架，就難以實現(xiàn)理想的轉(zhuǎn)向。因為在車輪和鋼軌間將產(chǎn)生側(cè)向壓力，并造成車輪、鋼軌的磨損。一般車速運行時，輪、軌的磨損問題尚不突出，但高速客車高速通過曲線時，過大的側(cè)壓力會造成輪、軌的劇烈磨損。一般來說，改善車輛的曲線通過性能與蛇行運動穩(wěn)定性往往是矛盾的。因此，在選擇轉(zhuǎn)向架尤其高速轉(zhuǎn)向架的有關(guān)設(shè)計參數(shù)時，要進行合理折衷，兼顧兩方面的性能要求。

    3,滿足旅客舒適度的要求旅客舒適度是反映旅客在旅途中疲勞程度的綜合性生理指標(biāo)。影響舒適度的因素很多，如車內(nèi)設(shè)備、通風(fēng)、照明、溫度、濕度、噪聲、了望和振動等等。其中，振動是整個運行過程中始終存在的、一直起作用的主要因素之一。通常用平穩(wěn)性指標(biāo)（W）來表示，它反映車輛振動對舒適度的影響程度。理論分析和實踐經(jīng)驗表明，車輛的垂向和橫向運行平穩(wěn)性隨速度提高而下降。于是，在一般速度下平穩(wěn)性滿足要求的車輛，在高速時就不一定能滿足要求。為此，除對線路構(gòu)造、養(yǎng)護標(biāo)準有嚴格要求外，也應(yīng)合理設(shè)計轉(zhuǎn)向架的懸掛裝置和選擇其參數(shù)。除以上三方面外，高速化引起的噪聲污染和對線路的破壞作用也要控制到最小限度。

    4、按垂向載荷的傳遞方式分類轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式的不同，使車輛垂向載荷傳遞的方式也多種多樣，一般可按各部位載荷傳遞方式分類。

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延伸閱讀：

• ·車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞(2016-11-16)