職業培訓在德國有著長久歷史。

從19世紀開始，手工業企業便有意識地對學徒開展職業培訓。1869年，《北德意志聯邦工商條例》規定，不足18歲的幫工和學徒有義務接受職業補習教育。1884年，德國通過法律成立“雙軌制”公司管理框架，董事會需向監事會匯報，監事會則由銀行家和科學家組成。這種管理結構為普及職業教育奠定了基礎。二戰后，德國經濟進入飛速發展期，雙軌制職業教育則為企業源源不斷地輸送成熟的技術工人。

年輕人獲得了穩定的工作，收入并不比大學生低多少。德國前總理科爾認為：“經過良好職業培訓的青年，是我國的最大資本，是經濟穩定的保障。”

“對整個社會的健康發展而言，大學生并非越多越好，很多職業根本不需要那么高的學歷”，德國聯邦職業教育與培訓研究所國際部主任米歇爾·沃切特說。“有些國家的大學畢業生占同齡人比例非常高，比如韓國，達到80%，其結果是連餐館服務員都是大學畢業的。”現代社會和經濟的發展固然需要大學生，但也需要大量受過專業職業技能訓練的年輕人。

德國的職業教育在整個教育體系中占據主要地位，是學生升學就業的主要渠道。相比于考大學，更多的德國中學生選擇進入職業學校。據統計，德國高中生畢業后上大學所占的比率僅約30%-35%，其余學生選擇高等職業學校。

德國職業教育為何如此吸引人?就不得不提它的秘密武器——雙軌制，就是將在企業實習和在學校學習相結合。根據政府教育部門的規定，接受職業教育的學生一個星期有三到四天在企業當學徒，其余幾天在職業學校當學生。

在以企業實踐實習為主、學校理論學習為輔的“雙軌制”教育下，學生畢業時就成了技能嫻熟的專業工作者，并能立即為企業所用。年輕人得到工作，企業得到合格的雇員，勞動力市場進入良性循環。相比之下，那些只接受過學院教育的畢業生參加工作后卻很難立刻進入“職業角色”，需要一個相當長的轉型期。

因此，在歐洲，凡是實行“雙軌制”、職業教育比較完善的國家，如德國、瑞士等，年輕人的失業率就不那么高;而那些職業教育不發達的國家卻面臨著這樣的怪圈，一方面，很多年輕人找不到工作，成為“社會不安定因素”; 另一方面，不少企業招不到有技能的年輕人，缺乏活力。

德國職業教育的特點是以企業為主導，在整個職業教育體系中，企業投資占70%，政府投資只占30%。企業是主要投資者，也是主要的培訓機構。

“企業之所以有動力搞職業教育，是因為它能帶來效益，幫助企業在最需要的時候得到它最了解的合格員工。”德國朗盛公司總部人力資源部門工作人員說。

作為德國“雙軌制”職業教育體系的企業參與者，德國朗盛公司每年招收400至500名學徒工，為他們提供為期3年至3年半的實習。這些學徒工的年齡從17歲到21歲不等，主要是中學畢業生，也有一部分上了一兩年大學卻發現自己不適合大學轉而接受職業教育的學生。朗盛公司為實習生發工資，并在各個崗位上配備資深“師傅”指導實習。實習結束后，大約有50%-65%的實習生會被朗盛公司雇傭。

實習制度是培養新人的主要途徑，公司每年對人力資源需求做預測分析，根據分析結果制定未來數年的實習計劃。實習生從一開始就被分配到不同的崗位上，不僅培養職業技能，也在人際交往、團隊合作等方面得到充分的鍛煉和考察。這樣，實習結束時，公司對學徒們的了解已非常充分，選拔正式員工就游刃有余了。

德國職業教育實際上是一種為將來的工作而學習的體制，學校注重行動能力，因此在教學和實踐時間的分配上，在課程目標的制定上，在教學方法上都體現出實用性、綜合性和技能性。教學內容與社會生產的需求和技術的發展緊密聯系，學生能力的培養與企業的需求緊密聯系在一起，真正實現了學習和就業的“無縫對接”。

學徒心理

什么時候都不能丟手藝

“我父親是電工，我從小就喜歡擺弄電動玩具，所以中學畢業時我決定來這里學習自動化。”作為德國奔馳汽車杜塞爾多夫工廠的學徒工，21歲的貝爾·慕斯已經在這里實習兩年多了。在“雙軌制”的職業教育體系下，貝爾有大約三分之二的時間是在工廠實習，其余時間則在職業學校上課。

德國奔馳汽車公司杜塞爾多夫工廠目前有兩百多名學徒工，分別學習從自動化到商務等各種和企業生產及經營相關的專業知識，每個專業都有奔馳公司統一制定的標準化教學大綱，學制根據專業不同從兩年到三年不等，公司給學徒工發工資。這里的學徒工很多都來自有資格進大學深造的文理中學，也就是說不少人是放棄了讀大學的機會來這里的。

實習的第一年，學徒們都在工廠的培訓中心集中學習汽車制造的基本技能——從最基礎的機械制造手工藝到最先進的汽車自動化生產線。第二年再被分配到各自的崗位上進行專業實習。“我覺得在車間學習比坐在課堂上聽講有意思多了，學東西也更快。”正在給一個車門教具上螺絲的學徒工紐貝尼·賽巴斯丁說。

據培訓中心主任尤金·博格特先生介紹，盡管現代汽車制造業已經高度自動化了，很多工作都可以由機器人來完成，但很多公司的培訓中心仍然要求學徒們從最基礎的機械手工藝開始學習，讓他們熟悉最基本的原理，保持對手工藝的敏感。“光會按電鈕可不行，到什么時候也不能丟了手藝啊!”尤金說。

兩到三年的實習結束后，90%以上的學徒工會從奔馳公司得到一份為期5年的保證聘用合同。不愿意馬上參加工作的年輕人可以利用這段時間去做其他事情甚至去上大學。不過，大多數學徒工出師后還是會直接留下。幾年后，他們可以參加職業教育協會組織的分職業的考試，通過考試之后，他們可以獲得本行業的“師傅資格”。在德國，各行各業里的“師傅”收入很可觀，在社會上也廣受尊重。

與接受高等教育相比，接受職業教育通常會更早進入職場。這對家庭條件欠佳者來說也是一種不錯的選擇。如果這些人日后覺得所學不夠，依然可以走“第二條教育之路”，即通過上夜校等方式補考高中畢業證，進而申請上大學。

一個很勵志的故事就是德國前總理施羅德的經歷。施羅德自幼家貧，14歲就去當學徒，成為售貨員。后來，他邊工作邊上夜校，最后考上大學，成為律師，當上德國總理。在德國，類似的成功例子不少。

在德國，沒有千軍萬馬過獨木橋上大學的現象。大多數青年都不上大學，而是在接受了2-3年的專業化、標準化的職業教育后進入社會。就此柏林工商大會主管職業教育的特羅曼斯多夫女士談到，究其原因，首先是德國社會對技術工人的尊重和認同，不存在盲目追求高學歷，而鄙薄職業技能教育的傾向。

在德國的人力資源市場上，大學文憑并不是唯一的“敲門磚”，職業教育背景在很多企業，特別在中小企業中更受青睞，企業找員工，合格的技能比文憑更重要。許多中小企業甚至不愿意雇用大學生或擁有更高學歷的人，認為這些人只有“一雙左手”(比喻某人手腳不靈活)，什么實際工作也干不成。比如說，在萊比錫新建的保時捷汽車分廠有70%的員工是從職業學校畢業的。

一流的產品需要一流的技術工人來制造;再先進的科研成果，沒有技術工人的工藝化操作，也很難變成有競爭力的產品。

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軌道交通運輸技工學校是由甘肅省人力資源和社會保障廳批準成立的甘肅省唯一一所以培養軌道交通運輸專業技術人才為主要任務的全日制職業學校。

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