甘肅鐵路學校帶你了解鐵路供電方式有哪幾種呢？

你知道鐵路有哪幾種供電方式嗎？到底什么是鐵路電氣化，大家對鐵路電氣領域都比較陌生，所以小編今天就重點講講鐵路有哪幾種供電方式的問題。

一、軌道供電

采用軌道供電的電氣化鐵路通常鋪設有額外的供電軌道，用來連接電網和機電，為機車提供電力供應，亦被稱為第三方供電，這條軌道被稱為第三軌。

二、高架電纜

高架電纜連接在電氣化鐵路的供電電網上，分為柔性和剛性兩類，電力動車或動車組通過架式集電弓連接接觸網，從其中取電。架空電纜和高架電纜是香港和臺灣的說法，在中國大陸通常被稱為接觸網供電。在中國大陸，架空電纜和高架電纜一般是指高壓輸電線路。

兩種導線類型，最終都通過列車正常的運行軌道接地形成回路。也有少數鐵路使用第四軌（例 如倫敦地鐵）作為電路回流。高架電纜有個好處，就是同時能當高壓輸電道。

三、直流

早期的電氣化鐵路采用電壓相對低的直流供電。機車或動車組的電動機直接連接在電網主線上，通過并聯或串聯在電動機上的電阻和繼電器來進行控制。

通常有軌電車和地鐵的電壓是600伏和750伏，鐵路使用1500伏和3000伏。過去車輛使用旋轉變流器來將交流電轉換為直流電。一般使用半導體整流器完成這個工作。

采用直流供電的系統比較簡單，但是它需要較粗的導線，車站之間距離也較短，并且直流線路有顯著的電阻損失。

四、低頻交流電

一些歐洲國家使用低頻交流電來給電力機車供電。德國、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫茲(電網頻率50Hz的三分之一)的交流電。美國使用11千伏或12.5千伏25赫茲的交流電。機車的電機通過可調變壓器來控制。

五、工頻交流電

匈牙利曾經在二十世紀三十年代在電氣化鐵路上使用50赫茲的交流電。然而直到五十年代以后才被廣泛使用。

一些電氣化機車使用變壓器和整流器來提供低壓脈動直流電給電動機使用，通過調節變壓器來控制電動機速度。另一些則使用可控硅或場效應管來產生突變交流或變頻交流電來供應給機車的交流電機。這樣的供電形式比較經濟，但是也存在缺點：外部電力系統的相位負荷不等，而且還會產生顯著的電磁干擾。

六、多種系統供電

因為有這么多的供電方式，有時候甚至一個國家內采用不同的方式（如日本關東以南是60Hz，但東北及北陸以北是50Hz），所以列車經常必須從一種供電方式轉向為另一種供電方式。其中一種方法是在換乘站更換機車，另一種方法是使用支持多種供電系統的機車。在歐洲，通常是支持四種供電系統(直流1.5千伏、直流3千伏、交流15千伏16.67赫茲、交流25千伏50赫茲)的機車，這樣，它在從一個供電系統到另一個的時候就可以不用停留。

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