拉薩，海拔3700多米上的“日光之城”，多少旅行者的終極夢想。可是，對于拉薩，我始終還是沒有辦法“說走就走”，從成都到拉薩的火車單邊運行48小時左右，對于我這種上班族來說，5天的年休全耗在路上，實屬“奢侈”！
　　
　　不過，根據最新公布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要(草案)》。川藏鐵路被列入“十三五”交通建設重點工程。這意味著該建設項目已正式提上日程，建成后，成都至拉薩的運行時間將從48小時縮短至13小時，川藏鐵路將給我們帶來更爽的出行體驗。
　　
　　川藏線，一直被譽為“中國最美景觀國道”，從天府之國，美食之都(成都)到絕壁千仞、地質天書的大渡河峽谷，再到世界高城理塘、藍色星球上的最后一片凈土稻城亞丁以及雪山下的桃花源波密等等。這里似乎“集萬千寵愛于一身”，把大自然的經典之作盡收囊中，這也是無數旅行者終其一生為它魂牽夢繞的原因。
　　
　　正所謂“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨……”。中國鐵路想讓這條承載著更高幸福指數、更強運載力量的“天路”走進人們的視線，并為兩地之間以及沿線各地搭建更美更具魅力的橋梁，就必須付出更多！這里的更多不僅是財力與人力的投入，更重要的是鐵路技術的支撐與鐵路人的堅持！川藏鐵路東起四川省會成都，經雅安、甘孜，進入西藏昌都境內，再經林芝、山南，終至西藏首府拉薩，全長1800多公里，沿線穿越以三江并流為代表的橫斷山區。在平均高差2000米的山谷間“八起八伏”，累計爬升高度超過1.4萬米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間，修建世界上技術難度最大的鐵路“巨型過山車”。這在世界鐵路建設史上十分罕見。
　　
　　中國鐵路走出去的步伐已經越來越緊湊，我甚至無法想象是什么支撐他們在這個“節骨眼”上挑戰川藏鐵路這樣的極限？如果說，中國鐵路走出去證明的是我們的技術實力，那中國鐵路內增內強的步伐則表達了改善和服務民生的堅定決心！
　　
　　川藏鐵路，圓的是旅行者的終極夢想，更是中國鐵路執拗的夢，是自強不息的初衷，是無數鐵路人編織的匠心！
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