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廣西20個(gè)市縣動(dòng)車(chē)將直通廣州

發(fā)布時(shí)間:2015-05-19 11:58:19

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       5月20日起,廣西將開(kāi)行“防城港北~廣州南”動(dòng)車(chē)組列車(chē),這標(biāo)志著廣西將有20個(gè)開(kāi)通高鐵的地級(jí)市、行政縣實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)“一乘直達(dá)”廣州,快則1個(gè)多小時(shí)、慢則6小時(shí)即可到達(dá)羊城。桂粵城市間時(shí)空距離更短、高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣,動(dòng)車(chē)“公交化”趨勢(shì)明顯,兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)交流將由此進(jìn)入2.0時(shí)代。
  
  廣西、廣東毗鄰而居,同飲一江水,自古便有“兩廣一家親”的美談。但由于交通基礎(chǔ)條件的滯后,廣西在發(fā)展過(guò)程中未能很好釋放沿邊、沿海、沿江的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)、生態(tài)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì),經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)緩慢。以鐵路發(fā)展為例,2013年以前,廣西鐵路列車(chē)最高時(shí)速一直未能突破120公里/小時(shí),出省鐵路通道線路等級(jí)低、技術(shù)裝備落后。兩廣雖是鄰居,但始終沒(méi)有一條直通的鐵路線,必須花10幾個(gè)小時(shí)繞行衡陽(yáng)或茂名才能到達(dá)對(duì)方省會(huì)城市。而廣東則在改革開(kāi)放的浪潮中闖出了一片天地,成為廣西的“富鄰居”。這一階段的桂粵合作,主要以廣西向廣東勞務(wù)輸出為主,兩廣間的經(jīng)貿(mào)交流也主要集中在桂東南和粵西地區(qū)。
  
  沒(méi)有一定的交通速度,就難以達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)速度。2008年以來(lái),廣西自治區(qū)黨委、政府以“非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策”大規(guī)模推進(jìn)鐵路建設(shè),到2013年底終于迎來(lái)全面收獲期,陸續(xù)開(kāi)通了衡柳、柳南、南欽、欽北、欽防、南廣、貴廣等高鐵線路,動(dòng)車(chē)通車(chē)里程達(dá)1481公里,位居全國(guó)各省區(qū)首位,廣西鐵路從“路網(wǎng)末梢”躍升為中國(guó)面向東盟的國(guó)際性區(qū)域鐵路樞紐。尤其貴廣、南廣兩條高鐵線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),打通了桂粵之間的鐵路快速通道。以廣西南寧、桂林及廣東肇慶三座城市為頂點(diǎn),柳南+衡柳、南廣、貴廣三條高鐵線為邊,桂粵兩省區(qū)間形成了一個(gè)“高鐵三角形”循環(huán),再加上連通南寧的廣西沿海城際高鐵,使廣西大部分縣市區(qū)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)覆蓋及動(dòng)車(chē)直通廣州。
  
  據(jù)了解,5月20日防城港至廣州南動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行后,廣西境內(nèi)的南寧、柳州、桂林、來(lái)賓、貴港、梧州、賀州、北海、欽州、防城港10個(gè)地級(jí)市,以及合浦、賓陽(yáng)、鹿寨、永福、三江、恭城、鐘山、桂平、平南、藤縣10個(gè)行政縣將全部實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)“一乘直達(dá)”廣州,無(wú)需再進(jìn)行中轉(zhuǎn)換乘。每天,動(dòng)車(chē)少則有2趟、多則達(dá)31趟往來(lái)于廣西20個(gè)市縣和廣州之間,動(dòng)車(chē)“公交化”趨勢(shì)明顯。
  
  桂粵城市間高鐵網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫對(duì)接、互聯(lián)互通,將助推兩省區(qū)之間的合作交流走進(jìn)2.0時(shí)代,帶動(dòng)廣東先進(jìn)技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)、資金走進(jìn)廣西腹地,進(jìn)一步釋放廣西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)、生態(tài)優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì),達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的效果,為實(shí)現(xiàn)兩廣經(jīng)濟(jì)一體化、對(duì)提升中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)和泛珠三角區(qū)域合作平臺(tái)的影響力具有重要的作用。

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