下半年全面開工
根據批復,濟青高鐵自濟南東客站引出,沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州,過濰坊后折向東南,經高密、膠州至青島,引入青島樞紐紅島車站,線路全長307.8公里,規劃輸送能力單向5000萬人/年。
橋隧比83.92%,共設9站,其中始發站2座,中間站7座,具體為:濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站,設計時速350公里。項目總投資估算599.8億元,其中工程投資543.8億元,機車車輛購置費56億元。資金來源為:項目資本金占總投資的50%,計300億元。其中,山東省承擔資本金的80%(含征地拆遷費用),由省政府負責籌措,并負責征地拆遷工作;中國鐵路總公司承擔資本金的20%,用鐵路發展基金等資金投入。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
目前,濟青高鐵已具備開工建設條件,有關單位正進行初步設計和施工圖設計工作。濟青高鐵全線的初步設計和施工圖設計有望于6月完成,9月底前完成施工圖,下半年完成工程招標并全面開工建設,全線工程計劃四年完工。
省內兩小時到達
濟青高鐵西連濟南樞紐,與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連,可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群、長三角的快速客運通道;東接青島樞紐,與青榮城際、青連鐵路等銜接,形成了省內的“2小時”交通圈。
按照計劃,這條鐵路有望在2019年3月建成通車。這是繼2007年開通運營的膠濟客運專線之后,連接濟南與青島的第二條快速鐵路通道。濟青高鐵建成后,濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局。屆時,濟南至青島將縮短至1小時內,濟南至煙臺、威海的高鐵運行時間將縮至2-3小時。
甘肅軌道交通運輸技工學校西校區
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