“從來沒有哪一個東西這么讓人牽掛。像小時候等著除夕到來一樣的心情，什么時間開通售票呢？”“從鄭州至焦作40分鐘！”……隨著全長77.8公里的鄭焦鐵路開通在即，焦作市民通過百度“鄭焦城際鐵路貼吧”、山陽論壇、微信圈等渠道關注鄭焦鐵路的熱度不斷升溫。

焦作人為什么這么在意鄭焦鐵路？

百年鐵路史：

屈辱、榮耀與遺憾

作為河南省當代工業的肇始地，焦作市因煤而興，擁有河南省第一條鐵路——道(口)清(化)鐵路，鐵路史自道清鐵路1902年開始修筑算起，已有113年。道清鐵路是英商福公司籌劃修筑的，它既是清政府喪權辱國的記錄，也是英帝國在我國爭奪勢力范圍、掠奪資源的見證。

上世紀60年代開始，作為晉煤外運的重要通道，焦柳、太焦、侯月鐵路相繼開建并建成通車。一列列貨車滿載煤炭、鋁錠、輪胎、汽缸套、懷藥等產品，從焦作運往全國乃至世界各地，焦作進出口總值因而常年穩居全省前列；一個又一個太極拳愛好者坐火車來到焦作陳家溝尋根學藝，一名又一名拳師乘列車出焦作漂洋過海把太極拳傳到全球；云臺山風景區叫響后，發自北京、武漢的旅游專列又把大都會成千上萬的旅客拉到焦作如畫的山水里。

在焦作屈辱與自豪的鐵路史中，也有一些小小的遺憾。過境鐵路全是客貨混運，運力幾近飽和。雖與省會鄭州一河之隔，但沒有直達列車，繞道新鄉路程拉長到143公里需耗時2個多小時，許多焦作人坐火車出行要到鄭州、新鄉搭乘。

作為中國優秀旅游城市的焦作，坐擁云臺山、神農山、青天河等AAAAA景區，2014年共接待國內外游客3298.81萬人次。與之相對應的兩個尷尬數據卻是：焦作市年均列車發送人數僅為100多萬人次，占游客總人數比例不足5%，這種情況在國內各大景區都極為罕見。

修武縣委宣傳部的王星在鄭州讀大學期間，每次往返都很頭疼。修武沒有直達鄭州的城際公交和火車，往返要轉幾次車，轉車等車的時間就需兩三個小時。他記得從鄭州回修武用時最多的一次，用了8個小時。實惠便捷的交通工具，是王星，也是很多焦作人夢寐以求的。

“十一五”以后，國家高速鐵路發展的消息，各地開建開通高鐵、城際鐵路的消息不斷傳來，讓焦作人既興奮又期待：焦作什么時候才會有高速鐵路呢？

從夢想到藍圖：

乘勢謀事謀成事

群眾出行受制，焦作轉型發展受制。解決焦作鐵路運力所遭遇的瓶頸，成為360多萬焦作人所思所盼，也成為焦作市委、市政府領導班子心頭的一件大事。

有瓶頸不怕，關鍵是如何打破這一瓶頸。

乘勢謀事。自2008年開始，焦作市委、市政府乘國家大力發展高速鐵路之勢，全力謀取焦作快速鐵路發展之事。時任焦作市市長孫立坤，無數次帶領有關職能部門負責人，上鄭州，進北京，反復向國家、省發改委及鐵路等部門反映焦作人民所盼，匯報鄭焦城際鐵路項目的必要性、可行性和緊迫性。

鄭焦城際鐵路項目焦作雖然行動快，在中原城市群城際軌道交通網規劃前就已啟動，但進展并非一帆風順。

高速鐵路屬于戰略性基礎項目，投資巨大、運營成本高，經濟性、安全性與可持續發展是建設一條高鐵需要考慮的前提條件。按照有關規定，城際鐵路須先做總體規劃，總體規劃批復后還要做單個具體的項目規劃。由于中原城市群城際軌道交通網規劃尚未獲國家批準，加上此項目線路短，得到鐵道部支持的難度很大。

焦作是能源大市、工業強市、旅游名市，處于中原城市群與太原城市群的接合部。為使項目順利建設實施，多次赴京溝通的孫立坤據理力爭。在介紹項目建設的必要性時，焦作給出了讓鐵道部完全信服的理由——要與全國大的路網相連，鄭焦鐵路不只是城際連接，更是一條融入全國的跨線線路！

從太原至焦作再往南是一個鐵路線網，京廣線又是一個鐵路線網，焦作正好把這兩條線網連接起來。從焦作到鄭州后，可以直接到廣州甚至合肥、南京；山西人從太原坐車，也可通過這個跨線線路直接去鄭州、廣州；還能從鄭州直接到新鄭機場，人們坐飛機會更便捷；這條鐵路對焦作、對河南乃至山西都十分有利。

得到鐵道部認可后，在省政府和省直相關部門的大力支持下，鄭焦鐵路項目簡化了審批程序，越過中原城市群軌道交通規劃、項目規劃方案研究等階段，直接開始編制項目預可研報告，使得項目前期工作得以快速推進。

苦心人，天不負，百二秦關終屬楚。

2009年6月，鐵道部、河南省人民政府聯合批復的鄭州至焦作鐵路項目建議書送至焦作市。

2010年8月3日，謀劃已久的鄭焦城際鐵路拉開了建設序幕。

2013年，焦作市委、市政府將鐵路建設納入十大建設范疇，城際鐵路的建設作為重中之重，進入又好又快建設的新階段。

2014年，作為《中原經濟區規劃》和《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》明確的重大工程，河南“米”字形快速鐵路網、河南省城際鐵路軌道交通規劃先后獲國務院批復，鄭焦城際鐵路并入太原—鄭州—合肥快速鐵路，從焦作乘高鐵可直達鄭州機場甚至合肥，鄭焦鐵路的重要性再次顯現，也凸顯了焦作乘國家發展高鐵大勢謀焦作高鐵發展之事的前瞻性與科學性。

“以發展綜合交通運輸體系、構建區域性交通樞紐為目標，計劃到2020年基本形成‘十’字形快速鐵路網和‘三橫三縱’高速公路網。”焦作市發改委副主任王樹人向記者介紹：“通過智慧交通建設，實現多式聯運、零距離換乘，無縫化對接，推進公眾出行服務、貨運與物流服務現代化。”

為了抓住“一帶一路”發展戰略機遇，積極聯通中原城市群與太原城市群，對接鄭州航空港，強化與鄭州等周邊城市的融合發展，焦作市又開始謀劃構筑大交通格局。

焦作“十”字形快速鐵路中，長344.961公里的鄭太高鐵焦作—太原段，是我省“米”字形鐵路的重要一筆，預計明年動工，2020年建成通車后焦作至太原最快1.5個小時即可到達；作為河南省城際鐵路重要組成部分，新鄉-焦作-濟源城際鐵路已獲國家批復；云臺山支線前期工作穩步推進；以市內運煤鐵路為基礎的市區軌道交通、市域鐵路、旅游專線項目也在積極謀劃中。

焦作人的高鐵夢開始向智慧化的大交通進發了。

從藍圖到現實：

實干與奉獻終圓夢

善其謀而后動，成道也。交通優勢是打造區域競爭優勢的基礎，交通地位的變化決定一個地方的興衰。

作為省部合作重點項目，鄭焦城際鐵路是國家發改委批復的《中原城市群城際軌道交通網規劃》的重要一環，全長77.8公里，焦作境內長52.9公里。項目總投資92.1595億元，按省部合作協議，焦作需出資10.5718億元。鄭焦鐵路自鄭州樞紐南陽寨站引出，向北沿京廣鐵路通道跨新建黃河四線橋，經武陟、修武，向西北沿新月鐵路通道至焦作站。鄭焦鐵路全線設鄭州、海棠寺、南陽寨、黃河景區、武陟東、修武西、焦作7站。

在鄭焦鐵路建設中，焦作除了出資，還要負責征地、拆遷安置等多項工作。這些工作的順利推進，是主體工程建設的前提。

對于鄭焦鐵路這件功在當代、利在后世的重大惠民工程，焦作市委、市政府高度重視，多次召開市委常委會、市政府常務會和專題工作推進會議，研究部署鄭焦鐵路有關事宜。成立了由市委書記任政委、市長任指揮長，常務副市長和分管副市長任副指揮長，市直有關職能部門和沿線縣區政府主要負責人任成員的鄭焦鐵路建設指揮部。焦作市在鄭焦鐵路建設中推出了“七個一”工作法：一大建設、一套班子、一本臺賬、一周一例會、一月一通報、一季一觀摩、一年一考核。

焦作市委書記孫立坤等領導多次赴現場調研、協調解決問題和困難。他說，鄭焦鐵路建設是一項復雜的系統工程，更是一項民生工程、惠民工程，事關焦作轉型發展、形象的提升、人民幸福指數的提升，全省關注、全民期盼。不借眾力而難為，不集眾智而難成，需要充分調動各方力量，形成真抓實干強大合力。要嚴格落實工作責任，科學安排施工計劃；嚴把工程質量關，全力打造經得起時間、群眾和歷史檢驗的精品工程。

爬坡過坎，最可貴的是勇氣。克難攻堅，最難得的是精神。

鄭焦鐵路焦作市境內長約52.9公里，途經武陟、修武、馬村、山陽、解放5個縣區14個鄉鎮(辦事處)53個行政村，涉及129處征遷節點。這一連串生澀的數字背后，展現的是懷川人敢啃硬骨頭的豪情壯志。

焦作市委將推進鄭焦鐵路建設作為一個營造風清氣正干事環境的檢驗平臺，明確要求各級黨員干部自覺做到“五個不讓”：不讓事情在自己手里耽誤，不讓工作在自己手里中斷，不讓文件在自己手里積壓，不讓錯誤在自己手里出現，不讓單位形象因自己受到損害。

搞建設就會涉及征遷，對于征遷這一天下第一難。鄭焦鐵路是焦作市繼南水北調工程之后的又一項重大建設工程，征遷工作涉及面廣、工作難度大。鄭焦鐵路征遷中，焦作重點抓了三個關鍵環節：一是抓牢時間節點，統籌兼顧、協調推進、有序推進、快速推進，只提前，不推后。二是嚴格資金管理，嚴守征遷補償資金高壓線，加強資金監管，該給群眾的補償資金，全部及時發到群眾手中；該讓群眾享受的優惠政策，也都不折不扣落實。三是優化建設環境，不回避工程建設帶來的利益矛盾，及時了解情況、妥善化解，防止矛盾激化、事態擴大。

鄭焦鐵路征遷過程中，焦作堅持原則、講究方法，基本上做到了穩定征遷、和諧征遷。焦作嚴格按照政府性投資建設項目“十個百分之百”的要求，堅持統一領導、和諧征遷、公開透明、有序拆遷、政策連續、獎懲激勵六項原則，做到規矩、規范、公開、公平、公正。

鄭焦鐵路火車站工區是鄭焦鐵路最西端的重要作業工區。據中鐵七局鄭焦鐵路項目部項目經理彭如慧介紹，場內建設項目包括風雨棚、天橋、軌道鋪設、旅客地道出入口等，共設置了5個站臺，方便旅客上下通行。“晝夜24小時不停工，按時完成了項目建設，為鄭焦鐵路通車做好準備。”施工經理晁懷立說。

焦作火車站新建的站南廣場，位于城際鐵路以南、友誼路以東、恒通路以西、南水北調渠以北。廣場面積約3800平方米，與原有火車站北廣場相對。南廣場共分3層，高架層主要滿足旅客進、出站等；地面層主要為公交車、出租車、旅游大巴等車輛停車場及部分商業店鋪；地下一層為社會車輛停車場。有住在附近的網友在網上曬進度：“售票廳裝了個大屏幕，兩臺取票機，六臺售票機，候車廳新增N臺閘機、出站專用通道，玻璃結構，非常漂亮。”同時，火車站南廣場還將通過園林設計建設，形成立體化景觀，成為焦作市群眾及游客休閑的場所。

正是由于鄭焦鐵路工程所有參與者、建設者的努力實干和無私奉獻，鄭焦鐵路建設才得以順利推進。

2014年5月16日，京廣鐵路與鄭焦城際鐵路共用的四線鐵路特大橋鄭焦鐵路黃河大橋正式投入使用。

2014年7月26日，在焦作跨南水北調特大橋施工現場，最后一片重達714.8噸的箱梁穩穩地落在了兩側橋墩上，標志著鄭焦鐵路路基和橋梁全線貫通。

2015年4月5日，DJ55102的白色動車組由鄭州火車站開往焦作，標志著鄭焦鐵路聯調聯試全面展開。

2015年5月21日，100名媒體記者、100多名大學生情侶、熱心網友，修武縣百名干部群眾，參加了鄭焦鐵路試乘體驗活動，體驗融城速度。

焦作人的高速鐵路夢，就要圓了！

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