鄭州開(kāi)通高鐵快運(yùn)半年晚上下單第二天8點(diǎn)就能收到

發(fā)布時(shí)間:2015-05-27 11:57:56

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在物流行業(yè)，高鐵快運(yùn)最主要的一種運(yùn)輸途徑，就是利用早晨的“確認(rèn)車”進(jìn)行運(yùn)輸，該項(xiàng)目的名稱為“高鐵物流確認(rèn)車項(xiàng)目”。
　　
　　鄭州鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心和豫鐵物流合作簽約，公路和鐵路物流聯(lián)手。去年11月份開(kāi)通鄭州至北京的高鐵快運(yùn)，每天凌晨5時(shí)15分，由鄭州東站始發(fā)至北京西站的DJ902次列車于8時(shí)整準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。同時(shí)，由北京西開(kāi)往鄭州的DJ901次，也幾乎同時(shí)出發(fā)，7時(shí)56分抵達(dá)鄭州。
　　
　　從鄭州至北京及北京至鄭州的高鐵物流“確認(rèn)車”已經(jīng)開(kāi)通半年，其情況還是非常樂(lè)觀的。豫鐵物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭州至北京的高鐵物流“確認(rèn)車”貨物，基本上都是大批量的。“每天有10多噸貨物，還有越來(lái)越多的客戶找上門來(lái)。”該負(fù)責(zé)人介紹，如今，快遞公司的貨物占了一半以上。
　　
　　電子商務(wù)的迅猛發(fā)展既為物流快遞業(yè)帶來(lái)了發(fā)展契機(jī)，也在運(yùn)能、運(yùn)作模式、時(shí)限等方面提出了更高的要求。公路和鐵路物流有各自的特點(diǎn)，也有很多互補(bǔ)的成分。2013年以來(lái)，鐵路陸續(xù)開(kāi)通了鐵路貨物快運(yùn)班列、高鐵快遞等業(yè)務(wù)，但一直以來(lái)，還停留在以辦理大宗貨物和整車運(yùn)輸為主。
　　
　　實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)，相當(dāng)于打開(kāi)了汽運(yùn)和鐵路運(yùn)輸之間的大門，雙方運(yùn)力共享，用哪種方式可以最快到達(dá)，就用哪種方式。為托運(yùn)人節(jié)約托運(yùn)時(shí)間，也降低了運(yùn)輸成本。這也是一種全新的鐵路現(xiàn)代物流，最大限度地滿足客戶的運(yùn)輸需求，完全是有求必應(yīng)，鐵路部門也從“坐商”變身“店小二”。
　　　
　　目前，隨著鄭州至北京雙方互通高鐵物流貨物的正常運(yùn)作，貨物量也在不斷增多。鐵路部門一改“鐵老大”的作風(fēng)，為留住顧客也下了不少功夫。所以，高鐵物流現(xiàn)在不管是在運(yùn)輸過(guò)程中還是在兩端的收件派件服務(wù)上都能真正做到客戶至上，服務(wù)到家，得到了大家的一致好評(píng)及肯定。鄭州晚報(bào)記者了解到，7月1日鄭州到西安、武漢的高鐵物流專線也將正式開(kāi)通。
　　
　　對(duì)鐵路部門在發(fā)展現(xiàn)代物流中的嘗試，河南工業(yè)大學(xué)物流系主任王焰教授分析說(shuō)，雖然高鐵快運(yùn)目前運(yùn)行良好，但是鐵路部門在走向市場(chǎng)過(guò)程中，體制、機(jī)制方面制約因素較多。此外鐵路雖然有資源優(yōu)勢(shì)，但并未轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，服務(wù)增值性不高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

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