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自6月10日起，旅客購(gòu)買(mǎi)火車票后，如需調(diào)整行程，變更新的目的地，在車票預(yù)售期內(nèi)、開(kāi)車前48小時(shí)以上到車站售票窗口或12306網(wǎng)站變更新的到站即可，無(wú)需將原車票退票后再另購(gòu)新車票。
自中國(guó)鐵路走進(jìn)市場(chǎng)改革，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)，成立新的鐵路總公司以來(lái)，鐵路部門(mén)服務(wù)始終在不斷改善，推出了一系列方便旅客購(gòu)票乘車的舉措。尤其是今年，延長(zhǎng)車票預(yù)售期至60天、改變12306網(wǎng)站登錄驗(yàn)證方式、開(kāi)車前30分鐘仍可購(gòu)票，再到今天出臺(tái)的變更到站無(wú)需退票，鐵路部門(mén)的完善服務(wù)正在以一種小步快跑的方式前進(jìn)。其中自然有鐵路部門(mén)的主動(dòng)為之，但也不乏市場(chǎng)與輿論倒逼之下的被動(dòng)，還帶有一絲“擠牙膏”式的扭捏。
對(duì)于大部分人都有乘坐火車的需求，鐵路旅客運(yùn)輸很少會(huì)缺乏市場(chǎng)，但在貨運(yùn)不景氣的前提下，鐵路部門(mén)難免會(huì)用“螞蚱也是肉”的思維來(lái)盡量彌補(bǔ)缺口，因?yàn)槠浼缟袭吘惯€背負(fù)著約3.75萬(wàn)億的債務(wù)“包袱”。而恰恰又是這個(gè)不缺乏市場(chǎng)，令鐵路部門(mén)遭受了不少“愛(ài)之深、責(zé)之切”的懷疑、批評(píng)與指責(zé)，甚至還有謾罵，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日期間，問(wèn)題更為凸顯。
近些年，每當(dāng)鐵路部門(mén)有新的改革措施出臺(tái)時(shí)，作為輿論導(dǎo)向先行者的網(wǎng)絡(luò)上總會(huì)掀起這樣一波風(fēng)浪，個(gè)別人喜歡從雞蛋里挑出幾根骨頭來(lái)說(shuō)上幾點(diǎn)問(wèn)題，忽視了改革初衷，曲解了政策的用意，混淆了輿論的視聽(tīng)。比如說(shuō)，這次火車票變更到站無(wú)需退票，為旅客降低了退票成本的好政策，卻還有一部分人停留在質(zhì)疑退票費(fèi)是否合理的命題上。令現(xiàn)在鐵路部門(mén)出臺(tái)一些政策開(kāi)始顯得有些畏手畏腳起來(lái)，一點(diǎn)點(diǎn)地“擠牙膏”不敢大步向前。
當(dāng)然，并不是說(shuō)保持這樣的“克制”就不好，可是對(duì)于有著廣泛市場(chǎng)需求的旅客運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，這樣的改革方式還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了旅客的“胃口”。對(duì)于當(dāng)前鐵路改革，如果缺乏壯士斷腕的勇氣，刮骨療毒的徹底，在旅客運(yùn)輸能力提升方面恐難有大的轉(zhuǎn)變，因?yàn)檫@畢竟是一個(gè)每年幾十億人口大遷移的過(guò)程，在全世界上都算是一個(gè)難題。
但無(wú)論怎樣，最終結(jié)果都是好的，每一個(gè)小小的服務(wù)改善政策都進(jìn)一步方便了旅客的出行，拓寬了回家的路途。需要反思的是，在未來(lái)的鐵路改革當(dāng)中，我們是否當(dāng)多保持一些理性與克制？莫要急著做“鍵盤(pán)俠”，能不能做只顧吐槽，不看好壞、只會(huì)質(zhì)疑，不看結(jié)果的“噴子”。莫讓負(fù)面輿論成為企業(yè)改革的絆腳石。
甘肅軌道交通運(yùn)輸技工學(xué)校西校區(qū)
地址：七里河區(qū)西果園鎮(zhèn)339號(hào)
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自中國(guó)鐵路走進(jìn)市場(chǎng)改革，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)，成立新的鐵路總公司以來(lái)，鐵路部門(mén)服務(wù)始終在不斷改善，推出了一系列方便旅客購(gòu)票乘車的舉措。尤其是今年，延長(zhǎng)車票預(yù)售期至60天、改變12306網(wǎng)站登錄驗(yàn)證方式、開(kāi)車前30分鐘仍可購(gòu)票，再到今天出臺(tái)的變更到站無(wú)需退票，鐵路部門(mén)的完善服務(wù)正在以一種小步快跑的方式前進(jìn)。其中自然有鐵路部門(mén)的主動(dòng)為之，但也不乏市場(chǎng)與輿論倒逼之下的被動(dòng)，還帶有一絲“擠牙膏”式的扭捏。
對(duì)于大部分人都有乘坐火車的需求，鐵路旅客運(yùn)輸很少會(huì)缺乏市場(chǎng)，但在貨運(yùn)不景氣的前提下，鐵路部門(mén)難免會(huì)用“螞蚱也是肉”的思維來(lái)盡量彌補(bǔ)缺口，因?yàn)槠浼缟袭吘惯€背負(fù)著約3.75萬(wàn)億的債務(wù)“包袱”。而恰恰又是這個(gè)不缺乏市場(chǎng)，令鐵路部門(mén)遭受了不少“愛(ài)之深、責(zé)之切”的懷疑、批評(píng)與指責(zé)，甚至還有謾罵，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日期間，問(wèn)題更為凸顯。
近些年，每當(dāng)鐵路部門(mén)有新的改革措施出臺(tái)時(shí)，作為輿論導(dǎo)向先行者的網(wǎng)絡(luò)上總會(huì)掀起這樣一波風(fēng)浪，個(gè)別人喜歡從雞蛋里挑出幾根骨頭來(lái)說(shuō)上幾點(diǎn)問(wèn)題，忽視了改革初衷，曲解了政策的用意，混淆了輿論的視聽(tīng)。比如說(shuō)，這次火車票變更到站無(wú)需退票，為旅客降低了退票成本的好政策，卻還有一部分人停留在質(zhì)疑退票費(fèi)是否合理的命題上。令現(xiàn)在鐵路部門(mén)出臺(tái)一些政策開(kāi)始顯得有些畏手畏腳起來(lái)，一點(diǎn)點(diǎn)地“擠牙膏”不敢大步向前。
當(dāng)然，并不是說(shuō)保持這樣的“克制”就不好，可是對(duì)于有著廣泛市場(chǎng)需求的旅客運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，這樣的改革方式還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了旅客的“胃口”。對(duì)于當(dāng)前鐵路改革，如果缺乏壯士斷腕的勇氣，刮骨療毒的徹底，在旅客運(yùn)輸能力提升方面恐難有大的轉(zhuǎn)變，因?yàn)檫@畢竟是一個(gè)每年幾十億人口大遷移的過(guò)程，在全世界上都算是一個(gè)難題。
但無(wú)論怎樣，最終結(jié)果都是好的，每一個(gè)小小的服務(wù)改善政策都進(jìn)一步方便了旅客的出行，拓寬了回家的路途。需要反思的是，在未來(lái)的鐵路改革當(dāng)中，我們是否當(dāng)多保持一些理性與克制？莫要急著做“鍵盤(pán)俠”，能不能做只顧吐槽，不看好壞、只會(huì)質(zhì)疑，不看結(jié)果的“噴子”。莫讓負(fù)面輿論成為企業(yè)改革的絆腳石。
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