據了解，京濱城際高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段，也會成為京唐城際鐵路的一部分。該線路具體走向仍在研究中。

  京濱城際貫穿京津冀

  中鐵隧道集團副總工程師、中國工程院院士王夢恕接受記者采訪時表示，以前北京到天津之間雖然有高鐵，但是高鐵并不經過河北，而京濱城際高鐵不僅連接北京與天津，而且是經過河北，應該是同時貫穿京津冀三地的第一條城際高鐵線路。天津市委黨校經濟發展戰略研究所所長臧學英也認為，京濱城際打通了北京、河北、天津交通的薄弱環節，對河北承接北京和天津的產業轉移、對北京非首都核心功能的疏解都具有重大的意義，符合三方利益。

  關于建設京濱城際鐵路的消息從未間斷。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪談中對外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新的規劃項目已納入京津冀交通一體化規劃和京津冀城際鐵路規劃。其中，京濱城際納入了近期實施計劃。

  “新的京津之間的城際高鐵，目前確定經過天津寶坻，具體走向仍在研究。”近日，有媒體報道稱鐵道第三勘察設計院集團有限公司一位專家透露，京濱城際的高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段，也會成為京唐城際鐵路的一部分。

  補充三地貨運

  據了解，現有的京津城際鐵路由北京南站始發，終點站為天津站，目前有部分車次的終點站為塘沽站，設北京南、亦莊、武清、天津等四座車站。

  河北工業大學京津冀發展研究中心常務副主任張貴指出，雖然目前京津城際高鐵還沒有達到完全飽和狀態，但在一些高峰時段已經開始出現一票難求的情況，而且隨著京津冀協同發展，三地之間的人員流動肯定更加頻繁。加上高鐵建設周期比較長，現在開工建設京濱城際高鐵是非常符合未來發展需求的。

  中金公司研報認為，城際交通上，目前北京和河北各城市間的高鐵、動車和公路連接仍然較不發達；京津冀地區貨運強度高于長三角和珠三角地區，但客運周轉量較低，鐵路和公路的客運強度也都明顯低于長三角和珠三角地區。有必要進行交通基礎設施的一體化規劃和補充，來使得整個區域的交通布局更加均衡、合理和便捷。

  “北京到天津的第一條高鐵帶有一定的實驗性質，主要是為當時的京滬高鐵提供一些實驗參數，軸重只有15噸，是純客運線路，對于京津冀之間的貨運基本沒有幫助。而京濱高鐵應該是客貨混合，既能夠解決未來京津冀三地客運增長需求，也將大大改善三地之間鐵路貨運。”王夢恕說。

  一位鐵路專家向記者介紹，鐵路貨運與公路貨運相比優勢明顯，像一般公路運輸，能源消耗占總成本的85%左右，而鐵路貨運僅占1.9%，公路貨運的成本是鐵路的2-3倍，尤其是煤炭、鐵礦石等運輸，鐵路運輸價格更是只有公路的1/10。因此，如果未來京濱城際高鐵開通，在貨運方面將大大降低三地之間的運輸成本。

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