但對于武夷山、黃山、婺源等合福高鐵沿線旅游城市而言，高鐵帶來的機遇與挑戰并存。

　　作為京滬高鐵的延伸線，合福高鐵將海峽西岸經濟區與內陸腹地直接相聯通，形成海峽西岸經濟區與華中、華北、東北地區最便捷的鐵路運輸通道。南平市旅游局局長溫秀美就認為，合福高鐵將進一步解決多年來制約沿線旅游城市發展的交通瓶頸。

　　與破解交通瓶頸相對應的是“虹吸效應”的挑戰。江西省上饒市副市長朱寅健就表示，高鐵的快捷性，讓部分游客“游在上饒、宿在他市”成為更大的可能，旅游目的地和過境地的角色隨時都會發生轉換。

　　合福高鐵沿線旅游資源極其豐富并有特色。僅在福建境內，除了武夷山，還有世界地質公園1處、國家5A級景區2處、4A級景區23處、3A級景區25處。武夷山市副市長張賢軍在接受中新社記者采訪時坦言有壓力，高鐵肯定會讓武夷山“升級”，也會帶來更大的考驗。

　　作為世界著名旅游城市，黃山市年接待游客4100多萬人次，旅游總收入350多億元。在黃山市政協六屆十三次常委會上，來自黃山風景區的政協委員程光華說，高鐵是一把“雙刃劍”,在給沿線城市帶來游客大幅度增長同時，也將產生“虹吸效應”和“過道效應”。黃山潛存“快旅時代”成為過境地的危險。

　　應對高鐵時代的競爭，合福高鐵沿線城市紛紛策劃高鐵精品旅游線路，打造特色精品旅游產品，豐富夜間旅游產品，開發具有特色體驗型的旅游產品。

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