近日，具有完全自主知識產權、時速350公里的中國標準動車組，在位于北京東郊的中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗，標志著中國標準動車組研制取得重要階段性成果。

　　在“中國標準”下生產的高鐵動車有何與眾不同之處？本報記者親自登車體驗，一探究竟。

　　“‘中國標準’是一種‘以我為主，為我所用’的標準，是結合中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準的復合型標準，是符合中國鐵路運行環境和運行需求的標準。”中國鐵路總公司總工程師何華武這樣向大家介紹所謂“中國標準”。

　　中國幅員遼闊，地形復雜，鐵路運輸需求大。這就使得動車組研發中必須充分考慮到諸如列車運行距離長、載客量大、沿線自然地理環境多樣，甚至霧霾、柳絮、風沙等多種因素。因此，為了適應“中國需求”，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現高速動車組技術全面自主化，自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內有關企業、高?？蒲袉挝坏葍瀯萘α?，產學研用緊密結合、協調創新，開展了“中國標準”動車組研制工作。

　　“中國標準”下的動車組能夠適應中國的自然地理環境，滿足動車組在既有線和高速鐵路跨線運營的需要，能夠適應中國旅客的出行習慣，也更多考慮動車的使用和維護的需要。何華武認為，“中國標準”集國際標準和國外先進標準之所長，又有中國特色和新超越。

　　乘客對動車的期待是“又快又穩”，“快”的同時更注重“穩”。“中國標準”動車組在提速的同時，也給予行車安全更多關注。

　　記者在現場注意到，列車座椅之間的間距加大了，乘坐空間更大、更舒適。多種照明控制模式提供不同的光線環境，使乘客無論是看書還是休息都有了更人性化的選擇。增設的無線WiFi和大件行李觀測與保存設施，給予乘客最貼心的服務；減震降噪和污物零排放，真正考慮到乘客最細節的要求。

　　從外形上看，列車的車頭線條更為流暢，車體外輪廓更為平順。何華武介紹說，這種設計不僅為動車的提速預留空間，更重要的是可以降低列車運行阻力，減少運行能耗。

　　“新研發的列車采用鎂合金、碳纖維等先進的輕量化材料，運用有‘中國元素’的低阻力設計，采用高效的牽引制動系統，關注到最易損耗的每個零部件，因此，整車壽命達30年。”何華武如是說。

　　豐富完善的智能化感知系統也滲透到列車的每個毛細血管里。列車能夠實現自我檢測、自我診斷、自我決策和自我的健康管理，使得列車的監測、診斷和控制范圍大大增強。一旦列車在行進過程中出現異常，就會自動報警或預警，并根據安全策略自動采取限速或停車應對措施。


甘肅軌道交通運輸技工學校西校區

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