據了解，此次出口馬其頓動車組的下線，是我國動車組產品符合歐洲鐵路互聯互通技術規范(TSI)要求進入歐洲市場的第一單。另值得注意的是，海外生產商制造一列動車組普遍需要24個月或36個月，我國的高鐵生產僅需1年就能全面完成，成為出海的“王牌”之一。

　　株機公司相關人士表示，生產如此迅速的關鍵在于，株機公司高鐵生產車間坐落于株洲田心高科園，這里集聚了中國乃至世界最為完善的軌道交通裝備從牽引傳動、網絡控制到電機、變壓器等核心零部件和關鍵零部件的產業配套。由此產生的集群效應顯著，方圓5公里就可以解決動車組90%以上的裝備，省去了大量的物流、時間成本。

　　該人士同時表示，中馬雙方去年共簽署了6列動車組購銷合同，中方最快今年年底就可以全部完成。

　　據悉，馬其頓動車組交付后，將在該國北起與塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采、南至與希臘接壤的蓋夫蓋利亞、途經馬其頓首都斯科普里、全長約為215公里的線路上運行。該線路為泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔了馬其頓國內80%的鐵路運力，是馬其頓國內最繁忙的鐵路。

　　此外，此前的6月30日，具有完全自主知識產權、時速350公里的“中國標準”動車組全新亮相，標志著中國動車組擁有了自主的中國標準、中國體系、中國理念，為中國高鐵“聯合出海”再添籌碼。

　　據中國中車副總裁樓齊良介紹，此前，我國出口歐洲的軌道交通產品一般為電力機車、地鐵、輕軌列車，相對于上述產品，動車組技術更加復雜、研制難度更大。馬其頓動車組設計按照最嚴苛的歐洲標準EN15227：2008的要求，采用三級碰撞能量吸收系統，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車等工況下，通過車體的能量吸收系統，確保乘客和司機的安全。

　　張旻宇則表示，馬其頓之所以在眾多國際競標公司中選擇中國企業，并非完全考慮價格因素，中方和競爭對手的報價實際相差無幾。事實上，主要競爭要素是交貨期以及售后服務。

　　此外，針對馬其頓對動車組提出的140公里的時速要求，中車株機在關鍵點上實施了“增配”，采用了更高級別的時速160公里的技術要求設計，為車輛的運營安全提供了冗余，也為未來運營提速預留了空間。

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