在新聞里，我了解到，中國出口到歐洲軌道交通產品一般為電力機車、地鐵、輕軌列車，相對于上述產品，動車組技術更加復雜、研制難度更大。馬其頓動車組項目既是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSL(歐洲鐵路互聯互通技術規范)要求進入歐洲市場的第一單。

　　盡管有挑戰，但是中國中車還是迎挑戰而上，積極進行研發設計，確保了歐洲動車及時下線，而馬其頓動車組交付后，將在該國北起與塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采(Tabanovce)，南至與希臘接壤的蓋夫蓋利亞(Gevgelija)，途經馬其頓首都斯科普里(Skopje)，全長約為215公里的線路上運行。該線路為泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔了馬其頓國內80%的鐵路運力，是馬其頓國內最為繁忙的鐵路。馬其頓動車組的交付，將大幅提升該線路的客運能力，同時也大幅提升旅客旅途舒適性。

　　這些年來，中車中車一直迎挑戰而上，讓中國鐵路制造從學習到趕超直至引領，成為了許多國家青睞的翹楚，近些年來，中國制造不斷接到海外訂單，去年的千億訂單讓世界睜大了眼睛，也由此擦亮了中國鐵路制造這塊金字招牌，曾幾何時，中國鐵路制造是一片空白，任何東西都需要學習、進口，對于地大物博的中國來說，迫切需要有自己的技術及裝備，老依賴別的國家未必是事，中國鐵路科研工作者臥薪嘗膽，不斷突破科研瓶頸，一年一個臺階，確保了中國鐵路制造穩步提升，從滿足于普通旅客到照顧到老弱病殘孕旅客，中國中車科研工作者一直沒有止步于對科研創新的熱情，才讓中國鐵路制造走在了世界前列，引領了世界風潮。

　　優質的技術在服務本國的基礎上，也惠及到了周邊國家，讓中國鐵路制造走出國門，為周邊國家人民帶去方便和幸福，中國鐵路制造也在不斷用自己不懈的發明創造來為世界帶來一次又一次的驚喜。

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