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中國高鐵出海蓄勢待發

發布時間:2015-04-21 10:01:40

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世界經濟的低迷以及中國高鐵的巨大成功，共同推動了高鐵在全球的大發展，高鐵成為各國主要的基建投資方向之一。在這種背景下，我國成熟的高鐵技術，巨大的成本優勢共同推動我國高鐵相關企業走出國門，2014年以來，國內高鐵相關企業共斬獲數千億海外訂單，以中國南車、中國北車、中國鐵建等為代表的大型企業頻頻在海外鐵路建設項目中訂單不匪。而李克強總理的每次出訪，也頻頻向世界推銷中國高鐵，中國高鐵出海蓄勢待發。

　　近期，有關高鐵出海的消息也不斷涌現，如中國擬向俄羅斯首條高鐵投資324億元人民幣、此前因國內局勢擱置的泛亞高鐵已經在泰國破局、歐亞高鐵也簽訂了相關協議等。而在過去幾年中，中國已與老撾、泰國、美國、俄羅斯、巴西等國已簽署了高鐵領域合作意向書或協議，與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國家也達成了合作發展鐵路的共識。據國際鐵路聯盟統計，目前全球范圍內已有10多個國家正在修建高速鐵路，預計未來10年間的新增里程將達到1萬公里左右。而這對中國高鐵生產企業而言，其中蘊含著巨大的商機。

　　中國高鐵出海：5大項目已成功中標2個

　　中俄兩國去年簽署了包括高鐵在內的多個重大項目領域的合作備忘錄，為中國參建莫喀高鐵項目做出了鋪墊。而具體到企業層面，中國北車副總裁余平也曾在3月中旬表示，目前北車與28個國家溝通的項目中，俄羅斯的莫喀高鐵和泰國高鐵進展最快。

　　俄高鐵項目盼中國投資

　　莫斯科到喀山的高鐵項目將加強俄羅斯歐洲部分城市間的經貿往來。這一項目由俄鐵公司下屬的高鐵線路公司提出，全長770公里，計劃將莫斯科到喀山的鐵路運輸時間減少2/3以上，這一線路也將把莫斯科和俄羅斯第三大城市下諾夫哥羅德之間的運行時間減少到1.5小時。

　　多個海外項目推進

　　目前俄羅斯鐵路建設還有多個構想。不久前俄鐵表示在考慮興建俄羅斯與美國阿拉斯加的跨歐亞發展帶高鐵項目，此外還有設想稱建議在莫斯科和北京之間建設高鐵項目。

　　不過這些項目的建設長度、施工難度以及投資回報的難度都遠超莫喀高鐵，其投資也必將更為驚人，因此目前還僅僅是設想，尚無俄羅斯或中國官方表態要計劃推進。

　　21世紀經濟報道統計，中國官方確認過在爭取的海外高鐵項目包括新馬高鐵、美國加州高鐵、泰國高鐵項目(編者注：日前外交部確認已簽協議)、墨西哥高鐵項目、土耳其高鐵等項目，截至目前僅有土耳其的安伊高鐵二期項目中標并已完工。

　　在墨西哥鎩羽而歸的中國鐵建此前已經確認參與到競標新馬高鐵的工作。新馬高鐵是連接吉隆坡和新加坡之間的高鐵項目，預計投資將超過500億人民幣。

　　在上周舉行的博鰲亞洲論壇上，外交部長王毅重申了中國對參與新馬高鐵的意愿，并透露中國和泰國也已簽署了高鐵合作協議。中國與泰國前一屆政府達成的高鐵合作在泰國政局動蕩后被推翻，好在泰國新政府去年已經批準了一個新的鐵路項目，該項目包括兩條線路，不過速度從原本的250公里降低至160公里。

　　而就美國加州的高鐵項目，此前中國鐵建、北車和南車等高鐵相關企業都曾赴美國談合作。最新的表態來自今年2月初，商務部外貿司副司長支陸遜當時表示加州高鐵項目中國仍然在與美國商談。

　　南北車合并后將力推高鐵出海

　　據了解，在今年3月中下旬召開的國務院常務會議上，國務院總理李克強聽取了南北車重組進展情況的匯報，要求遵循市場規律和企業自愿原則，為重組創造有利條件，確保企業穩定運營，促進效益提升。另據新華社報道，如果一切進展順利，南北車的合并最快可在今年6月份完成。

　　對于此次停牌后合并的消息，中國南車股份有限公司董事長鄭昌泓曾公開表示：合并之后的南車北車將著力推動高鐵“出海”。同時，他談到：“重組后，北車股票將會退市，南車吸收北車以后，經過一段時間會更名為‘中國中車’，將合力開拓海外市場，推動中國裝備走出去，打造‘中國制造’的高端形象。

　　“出海”成為高鐵發展這幾年最流行的關鍵詞，也成為國家頂層設計描繪的一張世界性交通路網藍圖。無可厚非，短短幾年時間，中國高鐵在國內市場一路高歌，從2008年首條京津城際高鐵開通運營，再到今天高鐵路網架構逐漸成型，1.6萬公里的高鐵線路延伸至全國28個省區。可以講，高鐵在國內穩固了根腳的同時，“走出去”成為其發展的必由之路，也成為中國參與國際科技競爭的重要籌碼。