近年來全球掀起“高鐵熱”，各國紛紛推出規?？涨暗母哞F發展計劃，目前包括英國、俄羅斯、美國、印度、伊朗、沙特、阿根廷、巴西、加拿大、泰國等在內的近20個國家均有高鐵修建計劃，總里程近2萬公里，投資超過8000億美元。
　　
　　根據十三五高鐵規劃，今年年底高鐵營運里程將達到2萬公里左右，到2020年營運里程將達到3萬公里；中長期達到4萬公里以上。7月底，發改委發文《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》，提出全面開放鐵路投資與運營市場，鼓勵社會資本全面進入鐵路領域。
　　
　　我們認為隨著鐵路改革進程加快，地方投資主體多元化，地方主導的高鐵建設積極性不斷提高，高鐵建設里程有望大超預期。在“一帶一路“出口項目不斷推進、國內高鐵建設后續有力的大背景下，高鐵車輛產業鏈將迎來穩定成長的新階段。當然，一樣的盤面，不一樣的見解，朋友們可以加入我們的交流群（184744263）一起探討。
　　
　　據悉，國家主席習近平曾在7月10日在俄羅斯烏法舉行的“上海合作組織”成員國元首理事會第十五次會議上發表重要講話。其中鐵路作為習主席講話的重要議題，再次表明其作為“一帶一路”核心出口產業的地位。與以往不同，此次中方將優先實施已經達成共識的項目，參與投融資合作，在未來幾年推動建成4000公里鐵路，體現高層強力推動的意志。
　　
　　我們認為，上合成員國所在的“歐亞陸上通道”是中國高鐵出口最有望落地的區域之一。其中中俄跨境的元氣規劃可達7000公里，目前莫斯科-喀山段已經進入實地勘察和規劃階段，這標志著中二高鐵合作項目向前邁出實質性步伐，中的高鐵也正逐步得到世界認可。
　　
　　作為經濟大動脈的鐵路在一帶一路戰略中將占據重要地位，中國計劃建設泛亞鐵路、中亞鐵路、歐亞高鐵、中俄加美高鐵等四條世界級的高鐵線路，作為一帶一路戰略推進的重要支撐。
　　
　　按照目前國內高鐵車輛密度和最新招標價格測算，4000公里高鐵建設目標對車輛的總需量約在400列、720億人民幣。另外，根據權威數據顯示，到2018年全球鐵路市場投資規模將達到1.52萬億，其中鐵路裝備需求約9000億元。如果考慮到全球高鐵建設熱潮，完全可能超出這一預期。因此，海外鐵路裝備和高鐵市場為中國高鐵產業鏈提供了一個廣闊的嶄新市場空間。
　　
　　高層將高鐵放在“一帶一路”的第一順位大力推進，并明確將出臺金融配套政策支持高鐵等關鍵裝備出口。相對于德國、日本等主要競爭對手，中國可以覆蓋從工務工程、通信信號、牽引供電到裝備制造的等幾乎產業鏈，實現一攬子總包方案出口，并且總體建造成本比競爭對手低至少20%。相對于其他國家，我國的競爭力顯著。
　　
　　經歷了一段時間的沉寂，我國裝備出海又有了新動向。中泰鐵路合作至今已舉行六輪會談，雙方擬于9月上旬簽署中泰鐵路合作的政府間框架協議，預計10月底舉行開工典禮。
　　
　　無獨有偶，近期習近平特使向印尼總統提交雅萬高鐵報告，作為中國與印尼互利合作的戰略性標志項目，雅萬高鐵項目是中國與印尼全面戰略伙伴關系的重要體現，將連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，兩城市距離120公里，未來還要進一步延伸至距萬隆570公里的第二大城市泗水。還可以對8個站點的土地進行綜合開發，可形成100公里的雅萬高鐵經濟帶，據初步測算，這條鐵路通車5年后就可以盈利。
　　
　　隨著中國“一帶一路”和高鐵“走出去”戰略的推進，中國高鐵企業發力“出海”，目前正在跟蹤的海外高鐵項目有20多個。依托核心技術優勢，中國鐵路裝備制造企業逐步打破了以產品輸出為主的傳統出口形態，形成產品、技術、資本全方位“走出去”態勢。


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