9月下旬，首屆粵桂黔高鐵經濟帶聯席會議及展覽投洽會將在佛山舉行，粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區也將正式啟動。自2014年年底粵桂黔三省簽署戰略合作框架協議以來，貴廣、南廣高鐵沿線13城互動交流愈發頻繁，大家都在探索和尋找自己的定位。
　　
　　高鐵經濟產業帶究竟發展什么產業？與高鐵沿線城市進行怎樣的對接？南海率先給出了答案：以佛山西站為樞紐，以佛山國家高新區為載體，建設粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區，力爭把南海建成西部省份與珠三角對接的橋頭堡。
　　
　　縱觀中國三大核心經濟圈的發展歷程，珠三角自上世紀90年代率先崛起，得改革開放之先，倚毗鄰港澳之便，承接全球制造業雁行遷移之潮，迅速進行工業化的轉型，然而此后卻因缺乏產業發展的縱深腹地，于本世紀00年代先后被以上海為中心的長三角地區和以北京為中心的環渤海地區趕超。珠三角的產業腹地在哪？這是廣東政經界苦苦探索多年的命題。
　　
　　由廣東倡導并得到福建、江西、廣西、湖南、海南、四川、云南、貴州等8省（區）政府和香港、澳門特別行政區政府積極響應和有力推動，泛珠三角區域經貿合作平臺，為珠三角尋找產業腹地打開了一扇門。而加速各類生產要素流通，實現區域內資金流、信息流、人流、物流的高效率流轉，則成為泛珠區域合作走向縱深的關鍵。高鐵正是突破這一關鍵的利器，借助“縮地成寸”的高鐵實現泛珠地區時空轉換和同城效應，推進泛珠合作向實質性進展，加速生產要素中最核心要素——人的流轉，珠三角產業發展的腹地因高鐵大動脈而躍然紙上。
　　
　　泛珠打開了一扇門，高鐵則讓西南諸省步入“門對門”的同城生活，南海因此迎來了歷史性的發展機遇。貴廣、南廣高鐵兩大動脈在佛山西站匯集，作為廣東高鐵四大樞紐之一的佛山西站所在地的南海，無可爭議地成為珠三角輻射大西南的“前沿陣地”和大西南融入珠三角的“橋頭堡”。這既是產業升級大潮下南海給自己的新定位，也是曾作為廣東四小虎率先崛起、而今制造業發達程度傲視群倫的南海的使命，更是意味著南海必須為珠三角制造業如何邁向大西南產業腹地縱深進行破題。
　　
　　機遇往往伴隨著挑戰。在粵桂黔高鐵經濟合作、西江產業帶國家戰略、珠三角國家戰略中的核心“廣佛同城南海先行”三大契機疊加之下，南海的區位優勢正在進一步凸顯的同時，南海面臨著土地資源緊缺、高鐵可能帶來“虹吸效應”等諸多困境。在筆者看來，南海圍繞佛山西站為樞紐、以佛山高新區為載體打造粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區（廣東園）是深思熟慮的一步棋，跨省的高鐵合作試驗區在全國都沒有先例，南海必須大膽摸著石頭過河，以項目建設推動沿線城市合作，以“三舊改造”拓展城市發展空間，以“互聯網+智能制造”實現產業升級。
　　
　　南海要打造珠三角輻射大西南的“前沿陣地”和大西南融入珠三角的“橋頭堡”，就必須要有吸引并聚合珠三角和桂黔兩省先進制造業的磁場，必須打造高端產業匯集地和建設高水平現代化城市。唯有如此，南海才能將粵桂黔三省產業鏈上優質高端元素，包括高端裝備制造業、生物醫藥、現代服務業、總部經濟、研發基地等聚集起來，并以此為核心向大西南地區進行輻射和擴散。
　　
　　事實上，南海正有著這樣的基礎。一方面，作為廣佛同城的先行者，毗鄰廣州的優勢使得南海早已成為廣客西進的首選地，南海商貿業與廣州芳村和滘口一路相連，房地產業一脈相承；另一方面，佛山高新區被譽為“中國智造金谷”，創新典范之城，有著雄厚的先進裝備制造、電子信息、光機電一體化、新材料等高新技術產業基礎。
　　
　　有意思的是，在粵桂黔跨省大調研的走訪中，筆者發現，柳州、南寧、貴陽等高鐵沿線城市均不乏高端產業，當地政府和企業均表達出希望與南海進行合作的強烈意愿。比如，柳州的汽車工業就希望能與南海的汽車制造和汽車零部件產業進行對接，形成汽車研發的合力，又如貴陽正打造全國大數據交易中心，迫切希望在工業大數據領域與有著制造業雄厚基礎和經驗的南海開展工業大數據的采集合作，提出南海可以建設工業大數據區域中心的期望。

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