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大河網訊搖枕、側架、車鉤是鐵路車輛的三大關鍵部件，其材質和造型生產方法決定了鐵路鑄鋼件的生產方式。其質量則直接影響到鐵路運輸的發展和生命財產的安全。
天瑞鑄造的騰飛始于上世紀90年代末，據說，就是跟搖枕、側架密切相關。
1999年5月1日，哈局濱綏線8882次貨物列車發生脫軌，并侵入鄰線與Y217次旅客列車側面相撞，造成重大安全事故。
后來的調查結論載明：貨車一個轉向架的側架在導框彎角處發生了疲勞斷裂……
相關記載顯示：我國貨車轉向架關鍵零部件搖枕、側架一直未能實行壽命管理。
據當時統計，1998年末我國鐵路貨車使用了20年以上的搖枕約有16萬個，側架約有32萬個。25年以上的搖枕約有8萬個，側架約有16萬個。
于是，那些還在鐵道線上瘋跑的惡虎被要求一刀除“患”。
于是，那年國家明令規定：搖枕、側架的使用壽命為25年。
于是，那年，天瑞鑄造的訂單如雪片般飛來，整個公司的各個車間從此進入“通宵達旦”的生產時期，只因全國鐵路運輸線上數以萬計服役中的搖枕、側架被強制性撤換……
而天瑞鑄造的實力就是那個時候開始在中國鑄造領域內華麗綻現。
新中國剛成立時，可統計的4069臺機車分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，客貨車型號則更多。世人稱當時的中國鐵路機車為“萬國鐵路博覽會”。
“受多種條件限制，那時候的全國機車裝備工業技術水平非常落后。為了能生產出符合鐵道部要求的高質量搖枕側架，天瑞的能工巧匠們，不舍晝夜地忘我勞動……”他們手拉肩扛，披著厚重的棉衣抵擋寒風；他們動腦動手，用簡單的工具攻克一個又一個技術難關。
搖枕側架需鐵道部認證許可，并駐場檢收，質量要求極其嚴格。
當第一組搖枕側架試制成功并得到高度評價后，開拓創新、自強誠信的精神就像一顆種子深深埋進了天瑞人的心里，成了永不磨滅的精神番號。
像無數個志存高遠自強不息者一樣，李留法期待自己和天瑞最終能成為推動社會進步的中堅力量。
如今的天瑞，已經是一個國際品牌，已經成為中國鑄造業的領跑者。天瑞集團鑄造公司的生產能力是50萬噸，儼然成為“世界上最大的火車配件鑄造基地之一”。天瑞集團15萬噸鐵路重載高速機車合金鋼鑄件項目，它的建成投產使汝州成為亞洲最大的鐵路重載高速機車合金鋼鑄件生產基地。
“裝備制造業要成為我國科技創新的主戰場。”今年6月17日的國務院常務會議上，李克強總理的這一提法對中國制造全面升級提振作用極大，總理更提出了“中國制造2025”之說，他強調推進“中國制造2025”的關鍵，是推進“中國‘智’造”。
事實上，當外界還在努力轉變觀念解放思想，拼命領會總理講話精髓時，天瑞集團早已從“制”造實現了“智”造。
只是，這條荊棘密布的輝煌之路讓天瑞人崎嶇走了將近30年。
1999年的那起貨車事故，恰恰使李留法和他的天瑞異乎尋常地姹紫嫣紅。
“人生若白駒過隙，理想就是導航儀。”
天瑞集團副總經理付順利在接受采訪時說，上世紀八九十年代鐵路產品采用的材質簡單，熔煉工藝簡單，鑄造工藝性和焊修性能好，成本也比較低廉。蜿蜒爬行在傳統的鐵道線上，各種配件仍能支撐。但當列車實施提速、重載后，傳統材質的強度低和柔韌性差，不能長久耐磨等缺點立刻顯現。
當李留法得知許多舊車需要改造，關鍵零部件需求量大時，他便下決心開發生產鐵路貨車搖枕側架。
“天瑞走的路真的是前無古人后無來者。1994年才剛剛聽說車鉤、搖枕和側架，為了了解項目，許多人去當地火車站趴在鐵軌上看。董事長給了我1000元做路費出去考察，面值都是10元的，一千元裝在包里鼓鼓囊囊，心理壓力很大……”回憶起當時的情形，付順利至今仍記憶猶新。
后來，李留法親自帶領技術人員奔波于北京、上海、濟南各大鐵路產品生產廠家。托關系，學技術，找竅門。最后終于打聽到5419軍工廠做過車鉤。興沖沖趕赴該廠時人家已經停產了。“廠停技術不會停，他堅持把當年廠里最好的技術員和工程師請過來，經反復試驗，四個月便生產出了樣品，經鐵道部嚴格鑒定完全合格，同意批量生產。”緊接著，河北、內蒙古的搖枕、側架也傳來了好消息。
從購買模具到試制成功，天瑞人僅僅用了不到5個月。“我記得非常清楚，制成后的疲勞試驗是在青島一家檢測中心做的，當時只有一臺檢測電腦，排隊等候出結果需等三天以后，因為專家在坐等結論，檢測中心負責人只好手寫一份，蓋上了公章。”付順利說，雖然是一張純手寫的文字和數據，他卻從鐵道部專家的臉上看到了驚喜。
當年5月底，鐵道部的審批認證下達天瑞。
天瑞很牛掰地成了整個中國鐵路系統唯一一家獲準生產鐵路裝備的民營企業……
1993年，在平頂山和汝州兩級政府支持下，李留法決定兼并同處一地的部屬國有企業河南省豫西煤礦機械廠。兼并協議簽訂后，鑄鋼廠的鑄件立即運到此廠加工，當月見效，發往全國。兩廠優勢互補和攜手共贏的經濟奇跡曾被當時的媒體驚艷地演繹為“蛇吞象”。
當年天瑞的“示范”效應曾極大推動了河南國有中小企業的改制進程。
像無數個志存高遠的年輕人一樣，李留法也想這輩子不尋常地活。如李嘉誠“有能力的人要為人類謀幸福”一樣，他的價值觀里，“一個國家一個民族的發展要靠一大批務實創業的有志之士忘我奮斗、無私奉獻才能得以實現。”
集眾智者成大事。
使命感和事業心促使李留法在幾十年的創業中兢兢業業、奮發圖強。他不但實現了自己的理想，一大批有識之士的理想由他得以實現。
付順利是從洛陽一拖加入天瑞集團的，在他眼里，李留法是一個有責任有擔當的民族企業家。“從風華正茂到兩鬢斑白的30年中，他從未虛度過時光。他的生命太有價值，他的大年初一、正月十五多半就在飛機和火車上度過。他干過工廠統計員，各樣數字準確無誤。當過司機，做到一緊四凈三不漏。從一個鄉鎮小廠到綜合性的企業集團，他一步一個腳印扎扎實實……”
今天，中國鐵路四通八達，路網骨架縱橫相交。
天瑞集團鑄造有限公司已經成為亞洲最大的火車配件鑄造基地。
幾十年來，國家在西北、西南地區建成了成渝、寶成、川黔、貴昆、湘黔、成昆、襄渝、天蘭、蘭青、蘭新、包蘭、青藏（到格爾木）和北疆等十幾條鐵路干線，而每條干線上所飛馳的列車，其典型配件搖枕、側架清一色出自天瑞。
自1999年以后，中國鐵路貨運再沒有出現過因裝備質量引發的事故。
梳理思路，調整目標，引進人才，優化工藝……天瑞與鐵道部的奇妙結合掀起了中國鑄造界的萬千氣象。
甘肅軌道交通運輸技工學校西校區
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天瑞鑄造的騰飛始于上世紀90年代末，據說，就是跟搖枕、側架密切相關。
1999年5月1日，哈局濱綏線8882次貨物列車發生脫軌，并侵入鄰線與Y217次旅客列車側面相撞，造成重大安全事故。
后來的調查結論載明：貨車一個轉向架的側架在導框彎角處發生了疲勞斷裂……
相關記載顯示：我國貨車轉向架關鍵零部件搖枕、側架一直未能實行壽命管理。
據當時統計，1998年末我國鐵路貨車使用了20年以上的搖枕約有16萬個，側架約有32萬個。25年以上的搖枕約有8萬個，側架約有16萬個。
于是，那些還在鐵道線上瘋跑的惡虎被要求一刀除“患”。
于是，那年國家明令規定：搖枕、側架的使用壽命為25年。
于是，那年，天瑞鑄造的訂單如雪片般飛來，整個公司的各個車間從此進入“通宵達旦”的生產時期，只因全國鐵路運輸線上數以萬計服役中的搖枕、側架被強制性撤換……
而天瑞鑄造的實力就是那個時候開始在中國鑄造領域內華麗綻現。
新中國剛成立時，可統計的4069臺機車分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，客貨車型號則更多。世人稱當時的中國鐵路機車為“萬國鐵路博覽會”。
“受多種條件限制，那時候的全國機車裝備工業技術水平非常落后。為了能生產出符合鐵道部要求的高質量搖枕側架，天瑞的能工巧匠們，不舍晝夜地忘我勞動……”他們手拉肩扛，披著厚重的棉衣抵擋寒風；他們動腦動手，用簡單的工具攻克一個又一個技術難關。
搖枕側架需鐵道部認證許可，并駐場檢收，質量要求極其嚴格。
當第一組搖枕側架試制成功并得到高度評價后，開拓創新、自強誠信的精神就像一顆種子深深埋進了天瑞人的心里，成了永不磨滅的精神番號。
像無數個志存高遠自強不息者一樣，李留法期待自己和天瑞最終能成為推動社會進步的中堅力量。
如今的天瑞，已經是一個國際品牌，已經成為中國鑄造業的領跑者。天瑞集團鑄造公司的生產能力是50萬噸，儼然成為“世界上最大的火車配件鑄造基地之一”。天瑞集團15萬噸鐵路重載高速機車合金鋼鑄件項目，它的建成投產使汝州成為亞洲最大的鐵路重載高速機車合金鋼鑄件生產基地。
“裝備制造業要成為我國科技創新的主戰場。”今年6月17日的國務院常務會議上，李克強總理的這一提法對中國制造全面升級提振作用極大，總理更提出了“中國制造2025”之說，他強調推進“中國制造2025”的關鍵，是推進“中國‘智’造”。
事實上，當外界還在努力轉變觀念解放思想，拼命領會總理講話精髓時，天瑞集團早已從“制”造實現了“智”造。
只是，這條荊棘密布的輝煌之路讓天瑞人崎嶇走了將近30年。
1999年的那起貨車事故，恰恰使李留法和他的天瑞異乎尋常地姹紫嫣紅。
“人生若白駒過隙，理想就是導航儀。”
天瑞集團副總經理付順利在接受采訪時說，上世紀八九十年代鐵路產品采用的材質簡單，熔煉工藝簡單，鑄造工藝性和焊修性能好，成本也比較低廉。蜿蜒爬行在傳統的鐵道線上，各種配件仍能支撐。但當列車實施提速、重載后，傳統材質的強度低和柔韌性差，不能長久耐磨等缺點立刻顯現。
當李留法得知許多舊車需要改造，關鍵零部件需求量大時，他便下決心開發生產鐵路貨車搖枕側架。
“天瑞走的路真的是前無古人后無來者。1994年才剛剛聽說車鉤、搖枕和側架，為了了解項目，許多人去當地火車站趴在鐵軌上看。董事長給了我1000元做路費出去考察，面值都是10元的，一千元裝在包里鼓鼓囊囊，心理壓力很大……”回憶起當時的情形，付順利至今仍記憶猶新。
后來，李留法親自帶領技術人員奔波于北京、上海、濟南各大鐵路產品生產廠家。托關系，學技術，找竅門。最后終于打聽到5419軍工廠做過車鉤。興沖沖趕赴該廠時人家已經停產了。“廠停技術不會停，他堅持把當年廠里最好的技術員和工程師請過來，經反復試驗，四個月便生產出了樣品，經鐵道部嚴格鑒定完全合格，同意批量生產。”緊接著，河北、內蒙古的搖枕、側架也傳來了好消息。
從購買模具到試制成功，天瑞人僅僅用了不到5個月。“我記得非常清楚，制成后的疲勞試驗是在青島一家檢測中心做的，當時只有一臺檢測電腦，排隊等候出結果需等三天以后，因為專家在坐等結論，檢測中心負責人只好手寫一份，蓋上了公章。”付順利說，雖然是一張純手寫的文字和數據，他卻從鐵道部專家的臉上看到了驚喜。
當年5月底，鐵道部的審批認證下達天瑞。
天瑞很牛掰地成了整個中國鐵路系統唯一一家獲準生產鐵路裝備的民營企業……
1993年，在平頂山和汝州兩級政府支持下，李留法決定兼并同處一地的部屬國有企業河南省豫西煤礦機械廠。兼并協議簽訂后，鑄鋼廠的鑄件立即運到此廠加工，當月見效，發往全國。兩廠優勢互補和攜手共贏的經濟奇跡曾被當時的媒體驚艷地演繹為“蛇吞象”。
當年天瑞的“示范”效應曾極大推動了河南國有中小企業的改制進程。
像無數個志存高遠的年輕人一樣，李留法也想這輩子不尋常地活。如李嘉誠“有能力的人要為人類謀幸福”一樣，他的價值觀里，“一個國家一個民族的發展要靠一大批務實創業的有志之士忘我奮斗、無私奉獻才能得以實現。”
集眾智者成大事。
使命感和事業心促使李留法在幾十年的創業中兢兢業業、奮發圖強。他不但實現了自己的理想，一大批有識之士的理想由他得以實現。
付順利是從洛陽一拖加入天瑞集團的，在他眼里，李留法是一個有責任有擔當的民族企業家。“從風華正茂到兩鬢斑白的30年中，他從未虛度過時光。他的生命太有價值，他的大年初一、正月十五多半就在飛機和火車上度過。他干過工廠統計員，各樣數字準確無誤。當過司機，做到一緊四凈三不漏。從一個鄉鎮小廠到綜合性的企業集團，他一步一個腳印扎扎實實……”
今天，中國鐵路四通八達，路網骨架縱橫相交。
天瑞集團鑄造有限公司已經成為亞洲最大的火車配件鑄造基地。
幾十年來，國家在西北、西南地區建成了成渝、寶成、川黔、貴昆、湘黔、成昆、襄渝、天蘭、蘭青、蘭新、包蘭、青藏（到格爾木）和北疆等十幾條鐵路干線，而每條干線上所飛馳的列車，其典型配件搖枕、側架清一色出自天瑞。
自1999年以后，中國鐵路貨運再沒有出現過因裝備質量引發的事故。
梳理思路，調整目標，引進人才，優化工藝……天瑞與鐵道部的奇妙結合掀起了中國鑄造界的萬千氣象。
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