交匯了古老萬里長(zhǎng)城東端起點(diǎn)與21世紀(jì)海上絲綢之路最北端出海港口，我國(guó)最大的邊境城市丹東進(jìn)入高鐵時(shí)代。
　　
　　9月1日5時(shí)32分，D7601次動(dòng)車組由沈陽(yáng)站開出駛向丹東站，沈（沈陽(yáng)）丹（丹東）高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。它把遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶同沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略更緊密相連，它讓新一輪東北振興更深入融進(jìn)“一帶一路”。
　　
　　期盼一個(gè)世紀(jì)的速度
　　
　　在外界看來，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代后，沈丹高鐵開通為我國(guó)高速鐵路網(wǎng)又加密了一條線路。然而在了解老沈丹鐵路歷史的人眼里，這條高鐵的意義絕不限于縮短了人與人、城與城之間的時(shí)空距離。
　　
　　“1小時(shí)11分”，這是沈丹高鐵開通后，新的沈丹城際速度，在此之前這一區(qū)間的鐵路最短運(yùn)行時(shí)間是3小時(shí)34分，鐵路線路由于建設(shè)時(shí)間久遠(yuǎn)，車體陳舊、速度緩慢。
　　
　　“老沈丹線建成至今已有100多年的歷史，由于線路較老，火車時(shí)速在60公里左右，早已不適應(yīng)如今的高鐵時(shí)代。”丹東市地方鐵路管理局局長(zhǎng)陳立柱說，“并且，老沈丹線是上個(gè)世紀(jì)初日本人為了戰(zhàn)爭(zhēng)和掠奪而修建的，雖然沿用至今，但是承載了很多屈辱的過去。”
　　
　　從上世紀(jì)80年代開始在地方鐵路部門工作的陳立柱說，老沈丹線建于日俄戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，時(shí)稱安奉鐵路。是日本為了在戰(zhàn)爭(zhēng)中運(yùn)輸軍事物資，強(qiáng)行修筑的輕便鐵路，而后又強(qiáng)迫清政府同意改建為商用鐵路，成為掠奪我國(guó)東北資源的重要運(yùn)輸線。“在老鐵路人眼里，在即將迎來抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年的今天，建成一條這樣的高速鐵路，內(nèi)心里有一種說不出的驕傲。”
　　
　　沈丹高鐵于2010年4月開工建設(shè)，全長(zhǎng)208公里，全線設(shè)沈陽(yáng)南、本溪、丹東等8個(gè)車站，為雙線電氣化無砟軌道，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。
　　
　　行進(jìn)在沈陽(yáng)至丹東區(qū)間，沈丹高鐵和老沈丹鐵路兩條線路時(shí)而平行前進(jìn)，時(shí)而分道揚(yáng)鑣，交替平行間，一種時(shí)空穿越讓你真正感受到了中國(guó)速度的自豪。
　　
　　“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”不斷擴(kuò)容
　　
　　沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)，由以沈陽(yáng)為龍頭的遼寧中部8座城市共同組成，國(guó)家定位為新型工業(yè)化綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，在哈大高鐵和多條高速公路串聯(lián)下，形成了東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)體量最大的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
　　
　　如今，隨著沈丹高鐵開通，丹東也由此融入沈陽(yáng)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。一度因交通不便被稱為遼寧“死胡同”的港口城市，其發(fā)展腹地迅速擴(kuò)大至整個(gè)東北乃至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)。
　　
　　“這是一條公交化的鐵路運(yùn)營(yíng)線路，將會(huì)給人們生活帶來巨大變化。”沈陽(yáng)鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)助理于文福說，開通初期，將安排開行動(dòng)車組列車40對(duì)。平均每24分鐘一趟，最短間隔僅7分鐘。
　　
　　搶抓新高鐵機(jī)遇，現(xiàn)已成丹東市最新的發(fā)展決策。丹東港對(duì)接“遼海歐”“遼滿歐”“遼蒙歐”大通道，實(shí)現(xiàn)丹東至俄羅斯和蒙古國(guó)的貿(mào)易海鐵聯(lián)運(yùn)。遼寧省批準(zhǔn)丹東設(shè)立“邊民互市貿(mào)易區(qū)”，海關(guān)總署批準(zhǔn)丹東為出境加工試點(diǎn)城市……
　　
　　據(jù)遼寧省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，沈丹高鐵的建成在提升丹東港后方通道、中朝國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道和亞歐大陸橋運(yùn)輸能力，促進(jìn)沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)及遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、構(gòu)建遼寧城際鐵路網(wǎng)絡(luò)等方面具有重要意義，更為新一輪東北振興提供充足鐵路運(yùn)力保障。
　　
　　展現(xiàn)中國(guó)高鐵技術(shù)新優(yōu)勢(shì)
　　
　　沈丹高鐵是我國(guó)在高寒地區(qū)建設(shè)高鐵的又一次成功實(shí)踐，不僅進(jìn)一步完善了高寒高鐵技術(shù)，而且將為中國(guó)高鐵走出國(guó)門積累更多的經(jīng)驗(yàn)和寶貴數(shù)據(jù)。
　　
　　乘坐沈丹高鐵，一路上除了欣賞兩側(cè)的秀美山川，更多的時(shí)候是體驗(yàn)過橋穿山。據(jù)了解，由于沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設(shè)計(jì)上以橋梁和隧道結(jié)構(gòu)為主體，橋隧比達(dá)81％。作為沈丹高鐵項(xiàng)目的建設(shè)單位，京沈鐵路客運(yùn)專線遼寧有限責(zé)任公司總工程師孫學(xué)奎說，這次建設(shè)為高寒地區(qū)高鐵的橋梁隧道建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
　　
　　正是因?yàn)椴粩嗟慕?jīng)驗(yàn)積累，高鐵技術(shù)提升迅速。沈丹高鐵建成通車，標(biāo)志著我國(guó)在高寒地區(qū)的高鐵軌道路基建設(shè)技術(shù)更加成熟。

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