巴達鐵路為國家Ⅰ級鐵路，是四川省“十一五”規劃重點項目之一，巴達鐵路北起廣巴鐵路終點巴中站，向東南經巴中市涵水鄉、達州市石橋鎮至龍會鄉、渡市鎮過州河，分方向接入襄渝鐵路；向北接入覃家壩站重慶端，向南接入渡市站重慶端，全長近130公里，全線大中小橋梁共75座。
　　
　　建成后，將與廣（元）巴（中）鐵路貫通，形成廣（元）達（州）鐵路。廣達鐵路將穿越巴中全境，同時連通襄渝鐵路、達萬鐵路、寶成鐵路，融入全國鐵路網。巴達鐵路將是連接達巴兩市的重要通道，成為西北往返西南和長江中下游經濟帶的重要交通大動脈。
　　
　　力爭年底竣工實現試運行通車
　　
　　巴達鐵路由原鐵道部、四川省合資建設，投資預估算總額65.4億元，其中工程靜態投資62.9億元，項目資本金占總投資的50%，原計劃設立11個站點。巴達鐵路自2009年9月27日開工建設以來，各項工程建設都在有序進行當中。
　　
　　21日，記者從達州市發改委獲悉，巴達鐵路力爭年底全線竣工，實現試運行通車。目前建設進展非常順利，達州段的路面基礎工程建設已基本完成，巴中段已完成部分地段的鋪軌工程，鐵路線上的電力設施已基本架設到位，相關設施也正在進行安裝和調試，其他相關設施設備正在進行完善。
　　　
　　據悉，巴中火車東站的站外廣場、售票大廳、道路等施工已進入尾聲，目前車站各項施工已經進入倒計時階段。由于巴中段已完成部分地段的鋪軌工程，預計10月底將率先開通巴中至平昌段列車。
　　
　　據達州市發改委相關人士稱，巴達鐵路火車時速設計為120公里，為單線電氣化鐵路，采用功率大、速度快的電力機車，可大幅提高鐵路的運輸能力和通過能力。將預先在巴中至平昌段試運行，一旦巴達鐵路全線通車，將直接連接廣元-巴中-達州，開通廣達列車。到時鐵路公司還將統一調度，有更多列車經過達巴路段，拉動兩地經濟發展。
　
　   為保護環境，《巴中至達州段環境影響評價報告書》中顯示，巴達鐵路繞避了北龕摩崖造像、四川駟馬自然保護區、四川龍山國家森林公園、四川鐵山國家森林公園等生態敏感區域、沿線水源保護區等。
　　
　　據了解，沙溪石窟位于巴中市城東17公里的興文鎮沙溪村五組鄔家梁山坡上，開鑿于唐高宗時期，石窟造像布列于長24.53米、寬3.99米、距地面0.39米的整塊崖壁上，正好處于巴達鐵路路線上，經四川省人民政府批準同意對巴中沙溪石窟進行異地搬遷保護。
　　
　　平昌縣涵水鎮慶豐村有一棵樹齡上千年的黃桷樹，樹干需要六七個成年人才能合圍，樹高20米，重約150噸。由于建設中的巴達鐵路途經此處，該樹被迫搬家。經過30多名專業技術人員努力，古樹被轉移到了80米外，并進行為期3年的養護。

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