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別擔心，鐵路貨運仍是潛力股

發布時間:2016-03-03 09:57:20

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別擔心，鐵路貨運仍是潛力股

太原3月1日電中國鐵路貨運量最大的太原鐵路局，正謀求改變“一煤獨大”的貨運格局，當前開行貨運的特需列車拓展“白貨”市場，拉開該局供給側改革序幕，以穩定鐵路貨運量持續下滑之況。(中國新聞網)

長期以來，鐵路以煤炭、鋼鐵等大宗運輸作為主要貨源，隨著國家宏觀經濟的影響，大宗貨運量逐年下降，黑貨市場不斷緊縮，鐵路人卻還在“埋頭苦干”，在沒有醒過神的時候，白貨市場已經被順風、申通、韻達等私人快遞公司包攬，陷入了貨源不足的窘境。可以說，鐵路貨運的未來與發展，已經不是鐵路局領導的任務，更是一項“全路皆兵”的挑戰。

筆者認為，2016年作為“十三五”的開局之年，也是鐵路貨運全面向現代物流轉型升級、步入新常態的關鍵一年。鐵路貨運的出路在于市場競爭，從“坐商”到“行商”的轉變。若觀察近兩年的新聞,鐵路與貨主間的合作,改變利益“此消彼長”的傳統模式,以客戶為中心提供一站式的服務,延伸產業鏈和盈利點都是鐵路貨運不斷被重復的觀點。

回顧過去，在現代物流市場競爭如此激烈的大環境下，鐵路貨運采勸穩大宗、搶小宗”，從“上帝”下手，對行車組織、貨物運營、管理模式與服務理念等方面逐步優化，全力打造鐵路物流95306網，拓開鐵路物流“互聯網+”新格局，開發個性化服務產品，大力發展集裝箱班列，一步步構建鐵路物流新生態，可以說，電子商務的發展為推進鐵路“互聯網+物流”的時代提供了硬件條件。通過互聯網手段以及市場意識的提升，鐵路貨運由不透明變為透明，在保證“黑貨”運輸的同時正一步步贏回“白貨”市場，用互聯網手段和服務逐漸吸引了許多中小客戶。

國際方面，國際物流風生水起，國際貨運擔當新生態“助力軍”。以歐亞大陸橋為主要通道的國際物流煥發生機，成為“一帶一路”經貿合作和共同發展的國際黃金大動脈，新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞等國際經濟合作走廊逐步顯形，不僅為中歐經貿往來架起了一座新橋梁，串起了一條新紐帶，其作用和意義是巨大而長遠的。

筆者認為，高鐵的迅猛發展也是鐵路貨運物流不可或缺的拼圖，鐵路貨運運能也能得到大幅釋放。就高鐵快遞與快遞公司合作來說，無疑是新的物流增長點。

根據種種利好消息，筆者有理由相信，如果鐵路貨運能繼續保持穩步發展態勢，鐵路貨運改革成效將逐漸顯現，在已有發展成果上找尋新亮點，迎來鐵路貨運新的發展黃金期。