高鐵時代，廣東為何需要“珠西樞紐”？

　　 時過境遷，隨著現代交通格局的快速變化，江門曾經的優勢一度喪失，但隨著多條在建或規劃中的軌道交通線路宣告珠西乃至粵西即將迎來高鐵時代，江門大道貫穿南北打造新時代的產城主軸……江門，這座被賦予“珠西戰略”策源地和主戰場角色的門戶城市，正迎來重構區域戰略價值的歷史轉折點。

　　 意義

　　 填補珠西無交通樞紐的空白

　　 “一直以來，珠三角的交通布局就有東重西輕的情況。廣東的五條出省高鐵中兩條從深圳出發，三條從廣州出發，四條出省鐵路三條從廣州出發，一條從深圳出發。而珠西一直沒有任何的出省始發樞紐站，這嚴重制約了珠西發展，珠西迫切需要打通與內陸的鐵路聯系。”全國人大代表、江門金羚集團有限公司董事長潘皓炫表示，隨著港珠澳大橋、深茂鐵路、深中通道、南沙港鐵路、廣佛江珠城軌等跨區域重大基礎設施的建成，廣東（江門）大廣海灣經濟區作為連接港澳經濟圈與泛珠的“橋梁”作用將進一步凸顯，是建立珠西樞紐的理想區域。

　　 “從珠三角地區的整體樞紐站場來看，珠三角的核心樞紐主要是廣州南，珠三角東部地區是深圳北，但珠三角西部直到現在都沒有很明確的樞紐站場。”在江門職業技術學院副院長蔡勇看來，江門提出打造“珠西樞紐”是落實“珠西戰略”的題中應有之義，“省委、省政府實施‘珠西戰略’、發展先進裝備制造業，必須要有大的交通做支撐，在珠西地區必須要有明確的交通樞紐站場。”

　　 事實上，對于江門打造“珠西樞紐”的戰略構想，省層面此前已明確表態支持。省委常委、常務副省長徐少華去年7月到江門調研時提出，支持江門建設綜合交通樞紐，形成珠西地區與粵西地區的交匯點，打造“珠西樞紐”。

　　 在業內人士看來，省委、省政府提出實施“珠西戰略”、發展先進裝備制造業，必須要有大交通作為支撐，在珠西地區必須要有明確的交通樞紐站場，如果能把這個站場做好，無論是對“珠西戰略”的實施還是對發展廣東大廣海灣，都具有比較重大的現實意義。五邑大學人事處處長、產業研究中心主任劉志堅便認為，江門要打造“珠西樞紐”，必須放眼珠西，將其放在打造“三門”、建設“三心”的重大戰略舉措的高度去謀劃發展。

　　 “‘珠西樞紐’背靠廣佛和深港澳兩大都市圈，是兩大都市圈面對珠西乃至粵西、大西南的門戶。”蔡勇認為，目前廣東省對于“珠西樞紐”的發展定位主要體現在四個層面：“一是江門自身主要鐵路的客運站；二是珠中江都市圈的鐵路綜合樞紐；三是珠三角西岸和粵西聯系的交通門戶；四是珠三角地區的大型高鐵客運站。”

　　 展望

　　 “不僅是交通樞紐，更是經濟樞紐”

　　 “包括江門、中山在內的所有珠西城市，都希望能接受深圳的輻射帶動。”近日，全國人大代表、廣東江粉磁材股份有限公司董事長汪南東在接受南方日報記者采訪時，如此呼吁相關部門能夠盡快啟動深茂鐵路深圳—中山—江門段的建設。

　　 作為一名來自江門的企業家，汪南東的看法無疑頗能代表江門眾多企業對于“珠西樞紐”形成經濟驅動力的美好憧憬。廣東科世得潤汽車部件有限公司總經理桑那認為，江門打造“珠西樞紐”，未來勢必吸引到更多客商前來投資。“在運輸方面，江門有自己的港口，有利我們進口貨物；在地理位置上，我們的客戶就在佛山，在江門設廠能讓我們距離客戶很近；在政策上，政府給予了我們外企一些優惠條件，也讓我們更愿意來江門投資。”據其分析，江門現在正大力推動“交通大會戰”建設，交通條件的改善將加快江門與一線、二線城市接軌的速度，同時也可以更好地接納發達地區的高素質人才來到本地發展，進一步滿足企業對高層次人才的需求。

　　 放眼珠三角，發達城市強大的資源配置能力與高端要素的吸附、輻射能力，均離不開運作高效的交通樞紐。作為“珠西戰略”的策源地和主戰場，江門一方面充當著珠三角連接粵西地區的“門戶”角色，另一方面自身發展也客觀存在承接珠三角東岸發達城市更多要素資源的訴求。深江通道、深茂鐵路等“大動脈”通道的建設，對于江門而言無疑是一個利好，珠江東西兩岸之間的交通將變得十分便利，交通、流通效率將得到極大提升。

　　 “江門不能只是停留在站場樞紐的‘硬’層面上，必須大力發展樞紐型經濟。”在劉志堅看來，打造“珠西樞紐”，江門要聚焦臨港（站）產業、物流產業和相關綜合服務產業，從經濟社會、城市建設的系統工程去思考，將綜合交通樞紐轉變為區域經濟樞紐，把交通優勢轉化為功能優勢、集散優勢、經貿優勢和城市發展優勢。
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