根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2015年，全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量20億噸，同比下降12.6%。主要煤運(yùn)通道中，大秦線完成煤炭運(yùn)量4億噸，同比下降11.8%；侯月線完成1.7億噸，下降11.7%。發(fā)改委最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1月份鐵路煤炭發(fā)運(yùn)1.76億噸，同比下降10.8%。此外，數(shù)據(jù)顯示，大秦線今年2月份煤炭發(fā)運(yùn)量同比下降約27%，創(chuàng)下了歷史低位。(中國政府網(wǎng)3月24日)
　　
　　大秦鐵路——縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運(yùn)的主要通道之一，可以說是中國第一鐵路貨運(yùn)線，其公司運(yùn)輸效益直接反映鐵路貨運(yùn)效益，甚至折射中國經(jīng)濟(jì)狀態(tài)!今年以來大秦鐵路貨運(yùn)形勢之所以嚴(yán)峻，是因?yàn)殡S著中國經(jīng)濟(jì)的成熟，中國正逐漸擺脫對能源的依賴，使煤炭的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，運(yùn)輸需求不斷下降，由此可見鐵路貨運(yùn)如若依賴能源運(yùn)輸，絕非長久之計，這也顯得鐵路貨運(yùn)改革尤為重要!
　　
　　自2013年6月，中國鐵路總公司窮極自身變化，率先響應(yīng)國務(wù)院關(guān)于國企改革的方針，實(shí)施鐵路貨運(yùn)改革以來，鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)已逐步走向市場化。然“魚與熊掌不可兼得”改革必然有所取舍，打破傳統(tǒng)，涅槃新生的過程無疑是痛苦的!雖然期間鐵總出臺諸多政策為改革護(hù)航，使鐵路貨運(yùn)成功進(jìn)軍物流市場，但當(dāng)前傳統(tǒng)的大宗商品和能源運(yùn)輸，依舊在鐵路貨運(yùn)中占有極大的比例。如何轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)運(yùn)輸和物流運(yùn)輸?shù)谋壤[脫對能源運(yùn)輸?shù)囊蕾嚕钱?dāng)下鐵路貨運(yùn)改革的瓶頸，也是所有改革路上所必須經(jīng)歷的“切膚之痛”
　　
　　但冰凍三尺非一日之寒，能源運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)的生命線，降低能源運(yùn)輸比例必然使鐵路貨運(yùn)損失慘重!同時，物流運(yùn)輸剛剛開拓，市場初期的建立需要大量的資金，此消彼長，改革壓力何其之大!中國鐵路總公司能否以大毅力不畏改革路上的“切膚之痛”堅(jiān)定走向市場化道路?
　　
　　回顧鐵路客運(yùn)改革，無疑是鐵路歷史上的“第六次大提速”這次改革，改變了中國鐵路歷史、改變了世界鐵路強(qiáng)國格局；從中誕生了中國速度的代表“動車、高鐵”并在之后的短短幾年內(nèi)使“中國高鐵”揚(yáng)帆海外，屹立世界之巔!但無限榮譽(yù)的背后，鐵總當(dāng)時何曾不經(jīng)歷過改革路上的“切膚之痛”：用短短幾年時間，讓中國高鐵線路從無到有、從弱變強(qiáng)，乃至高鐵里程成就世界第一，當(dāng)時的鐵道部投入的天價基建費(fèi)用使得如今的中鐵總依然負(fù)債累累。但鐵路客運(yùn)改革的成功、中國高鐵成功告訴我們這一切都是值得的!
　　
　　改革必然經(jīng)歷“切膚之痛”無需畏懼，更不應(yīng)畏首畏尾，翻看歷史“古之變法者”無不以大毅力、大氣魄行之，開創(chuàng)盛世。中國鐵路總公司既有客運(yùn)改革的成功經(jīng)驗(yàn)，必然能無懼貨運(yùn)改革的“切腹之通”打破枷鎖，開啟鐵路貨運(yùn)新形勢。
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