中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣介紹，不同于近年來多次微調，此次鐵路調圖是對現行運行圖基本框架的整體優化。“在大幅增開旅客列車的同時，我們統籌了高鐵與普通鐵路，統籌了各種開行距離的列車，是對列車開行結構的全面優化。”

       據介紹，此次鐵路調圖將使高鐵運力大幅提升，并增開早班與夜間動車組列車。根據對客運市場需求的調研，以京滬、京廣高鐵為主骨架，鐵總重新編制了高鐵運行圖，大量增開動車，動車組列車總量將達2100余對。

       此外，以短途城際客運為主，京滬、京廣、寧杭、廣深、貴廣等高鐵線路將增開夜間動車組列車100余對。運營里            程在500至800公里的高鐵，末班車有望延長至22點，早班車有望提前到7點。

         此次調圖后，將突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，大量增開地級城市間始發終到普速列車，重點安排三四線城市站點，進一步改善中小城市間的交通條件。為促進區域、城鄉協調，鐵路還將增開中西部和跨區域旅客列車。5月起，將安排增開中西部地區旅客列車100對，中西部各省區均增開了跨區域列車。在現有27條市域列車線路的基礎上，挖掘運輸潛力，大幅增開市域列車和城際列車，進一步改善城市公共交通，方便市郊群眾出行。

        圍繞滿足紅色旅游、老區旅游、邊疆旅游、家庭旅游、休閑旅游和生態、森林、工業、體育等特色旅游需要，5月起，還將增開多趟前往旅游城市、景點的旅客列車，并鋪畫旅游專列運行線60余條。

        高鐵的快速發展影響了人們的生活和出行方式。正如北京交通大學交通運輸學院副院長朱曉寧所講，“高鐵的開通運行，強有力地沖擊了人們傳統上的距離觀念，改變了人們的生活方式。現在人們出行時，對距離的理解將不再是空間距離，而是用時間長短作為衡量標準的時間距離，京滬高鐵開通后，人們談到北京到上海有多遠時，不再講有1200多公里，而是用4個小時取代。”高鐵已從建設之初被眾人擔心客流量不夠到如今以方便、快捷、舒適征服了不少人的心，甚至呈現“一票難求”，從當初的完全陌生而“飛入尋常百姓家”，成為了大眾出行的首選。

        隨著市場化改革的深入，鐵路部門適時根據客流需求加開的不同等級的旅客列車，為廣大旅客出行的確提供了很多方便。當然，對于我們普通旅客來說，也希望中國的高鐵運行更安全，技術更先進，更希望在高鐵列車的帶動下，鐵路部門的服務更加貼心。

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