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中國民航飛行學院探秘:靠什么煉就“藍天之鷹”

發(fā)布時間:2016-09-21 09:45:30

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靠什么煉就“藍天之鷹”

  ——中國民航飛行學院“質(zhì)量立校”探秘  

  藍天為課堂,機場做黑板,校園軍號響,頭頂銀鷹飛。

  地處四川省廣漢市、與三星堆遺址毗鄰的中國民用航空飛行學院,在很多人眼里“神秘”而光鮮——

  如今,她擁有全球辦學規(guī)模最大的飛行學院,也是我國唯一全過程培養(yǎng)民航飛行員的大學。截至2015年,學院為中國民航和亞洲、非洲培養(yǎng)3.2萬余名飛行員。其中,為中國民航培養(yǎng)的各類飛行員超過3萬人。學院畢業(yè)的飛行員成長為機長的,占中國民航現(xiàn)有機長的85%。2011年9月,中國民航評選出的首批7名特級飛行員全部畢業(yè)于該校。

  這樣一所特色鮮明的大學,在高校競爭激烈的今天,靠什么取得了如此卓著的成就?

  學院黨委書記陳布科說,學院秉承“質(zhì)量立校”的辦學理念,經(jīng)過60年的發(fā)展,成為一所“以飛為主”,機務(wù)、空管等民航特有專業(yè)齊頭并進的特色飛行技術(shù)大學。

  “與民航業(yè)貼得近些再近些”——找準定位“以飛為主”

  采訪中記者了解到,創(chuàng)辦于60年前的中飛院,歷經(jīng)由單科性空軍航校轉(zhuǎn)為多科性民航大學,由計劃經(jīng)濟體制下辦學轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟體制下辦學的艱難過程。

  到21世紀初,學院面臨嚴峻挑戰(zhàn),其在民航飛行員培養(yǎng)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢一點點消失,不少航空公司將飛行員送到國外接受初培,最多時竟占到全國飛行員初培人數(shù)的一半。

  怎么辦?“傳統(tǒng)辦學特色不能丟,‘以飛為主’是我們最大的特色,我們要與民航業(yè)貼得近些、再近些。”陳布科說。

  學院立足航空業(yè)迅速調(diào)整辦學理念,明確提出“以飛為主,綜合發(fā)展”的辦學新理念。

  辦學定位找準了,學院開始大刀闊斧深化改革,優(yōu)化辦學結(jié)構(gòu),再造專業(yè)學科體系。教務(wù)處處長何秋釗告訴記者,學院根據(jù)社會發(fā)展需要,不斷增設(shè)新專業(yè)。通過十幾年的發(fā)展,如今學院擁有21個本科專業(yè),從當初的單一專業(yè)格局,逐漸發(fā)展成為以飛行專業(yè)為主體,以空管、機務(wù)、維修等專業(yè)為主要支撐的專業(yè)結(jié)構(gòu)體系。

  學院的改革得到業(yè)界認可,國內(nèi)航空公司開始“回歸”,飛行人才送往國外培養(yǎng)的增長勢頭有所減弱。中國民航局決定,2010年后中國民航所有飛行學員,只有在中飛院完成高級教練機訓練后,才能具備航線運輸飛行員從業(yè)資格。

  絕不能“撿到籃里就是菜”——從嚴把好生源入口關(guān)

  成為飛行員是很多男孩的夢想,但要踏上飛行員之路,必須面對嚴格的層層篩選。

  “除了具備優(yōu)秀的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、文化素質(zhì),報考我院的學員還要通過嚴格的政審。”陳布科說,“值得一提的是,我們對學生的心理素質(zhì)要求也很高,我們有一套嚴謹、科學的心理測評體系,只要不達標,學生馬上會被淘汰。”

  進入21世紀以來,我國民航業(yè)快速發(fā)展,各大航空公司對飛行員的需求大增。這為學院的發(fā)展提供了難得的機遇。

  過去十幾年,學院招生數(shù)量迅速增加,在校生數(shù)從2000年的不足1500人,增至目前的2.2萬多人。“蘿卜快了不洗泥”,招生人數(shù)多了,飛行學院準入會不會自降標準?市場急需會不會誘發(fā)“速成”情結(jié)?

  面對記者的擔憂,陳布科笑著告訴記者:“我們一直十分重視把好招生關(guān)口,因為我們深知,我們把控得嚴一些,民航的安全就有保障。”

  絕不能“撿到籃里就是菜”,招飛必須嚴格。以今年飛行專業(yè)招生為例,初檢21176人,上站體檢9347人,合格5743人,最終錄取2252人。

  飛行員培養(yǎng)不能“坐飛機”——教學訓練追求高標準

  “飛行員的培養(yǎng)不能‘坐飛機’。”陳布科說,“飛行員的培養(yǎng)需要一個相對漫長的‘成熟期’,任何違背飛行員培養(yǎng)規(guī)律,試圖走捷徑的做法都將遺患無窮。”

  為此,學院不斷深化飛行員培養(yǎng)模式改革,實施國際領(lǐng)先的MPL(多機組人員飛行執(zhí)照)課程試點,從一開始就把飛行學員向特定的機型和機組人員方向培養(yǎng)。同時,在教學訓練管理上,學院一直追求符合業(yè)界實際的標準。

  飛行訓練時數(shù)是飛行院校的核心競爭力指標。2000年前,飛行學院的這個數(shù)字是7.5萬個小時,在訓學生417人;2015年,達到26萬多個小時,在訓學生1870人(不含學校外送的927名學生)。

  在民航業(yè)界,適當比例的停飛率,是加強飛行人員資質(zhì)管理的必要手段。中國民航局明確規(guī)定,航線運輸“商照”(商用駕駛員執(zhí)照)培訓階段,停飛率不低于15%,這可是懸在飛行學生頭頂上的一把達摩克利斯之劍。

  學院飛行標準處處長溫濤在接受記者采訪時說,如果學生達不到規(guī)定的飛行時數(shù),執(zhí)照考核沒有通過,或者存在不誠信行為,都會被停飛,“而學生只要一門考試成績不及格,就拿不到畢業(yè)證”。

  嚴格的管理打碎了一些人的藍天夢,卻為保證飛行員質(zhì)量打下了基礎(chǔ)。“絕不把不合格的飛行員交給航空公司”!這是飛行學院狠抓教學質(zhì)量的根本信條。

  對飛行員培養(yǎng)質(zhì)量的嚴格要求,換來的是讓人真正放心的安全水平。以最近一年為例,學院安全水平穩(wěn)中有升,事故征候萬架次率僅為0.02,創(chuàng)造了全球通用航空安全最好紀錄。

  打造一支穩(wěn)定的“藍天園丁”——創(chuàng)新機制留住好教員

  沒有一流師資,難有一流教育。怎樣留住優(yōu)秀教師、讓優(yōu)秀畢業(yè)生愿意留校任教?這曾是學院幾十年沒有破解的難題。

  十幾年前,學院只設(shè)有通用飛機駕駛和航行管制等4個專業(yè),學科過于單一,師資引進困難,一名博士生也招不來。加上航空公司誘人的高收入,更是難以留住優(yōu)秀飛行畢業(yè)生。

  萬般無奈之下,學院一度不得不強制性留下部分黨團員畢業(yè)生。一名老職工曾向院領(lǐng)導感慨道:“什么時候?qū)W生主動申請留校了,學校的辦學就成功了!”

  伴隨學院深化專業(yè)結(jié)構(gòu)改革的同時,學院在師資管理上也獨辟蹊徑,創(chuàng)新機制,變“堵”為“疏”,一步步建立起飛行教師流動制度,保證飛行學員留校前5年收入不低于到航空公司工作的同學;任教8年后,可以選擇繼續(xù)留校,或者到航空公司擔任飛行員。

  這一招兒果然靈,師資問題迎刃而解,形成良性循環(huán)。學校如今每年有45個左右的留校任教名額,但報名的達360人左右。溫濤1994年留校任教,后來成為中國民航業(yè)界第一位獲得雙碩士學位的飛行員。他告訴記者,因為待遇、發(fā)展空間等原因,當年的學生留校還多少有點不情愿,“但如今情況有了明顯改善”。

  目前,學院擁有了一支穩(wěn)定的“藍天園丁”隊伍,其中有特級飛行員2名、功勛飛行員62名。
 

甘肅軌道交通運輸學校共有三大類專業(yè),機車車輛類、鐵道運營類和軌道基礎(chǔ)保障類。甘肅軌道交通運輸技工學校西校區(qū)

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