要買車：無限貨架帶來更多汽車配色選擇

　　劃時代的“好色”汽車

　　早在1920年代，通用汽車總裁斯隆就提出，汽車產品線之間必須有所區分，并符合特定消費者需求，包括在常規黑色基礎上增加其他顏色，并接受消費者選擇車體類型。

　　1927年，著名設計師Harley Earl的作品1927款LaSalle 問世。“50款車型及500種可供選擇的配色和內飾方案”是1927年凱迪拉克最引以為傲的營銷策略。LaSalle上市第一年售出了27,000臺，在當年著實令人驚嘆。

　　通用汽車利用消費者“好色”的需求，打破了汽車生產領域的“黑”色時代，開啟“好色”之路，走上了發展的新紀元。

　　距離1920年代已近一個世紀，“隨大流”已從消費者的詞典淡出，取而代之的是“我就是我，不一樣的煙火”，時尚和品位才是個性化消費的風向標，消費者注重從身份、氣質、個人愛好和經濟能力等各方面選擇自己喜歡的商品。各大廠商也抓住消費者心理，爭相打造多元化產品。然而對于顏控來說，在買車時，想要“買我所想”卻沒那么簡單。

　　4S店不敢“好色”，顏控購車難

　　通用汽車的“好色”策略，為汽車生產商吸引個性消費者，提升市場占有率啟發了靈感。消費者也樂于見到品牌推陳出新，為購車帶來更多選擇。然而，當夢想照進現實，置身傳統的4S體系，卻感覺還在那個“黑白灰”時代轉悠，同一車型往往只有第一第二顏色可選，如果要買自己中意的顏色車款，除去看車、選車、比價、砍價的3至4個月，往往還要再多等2到3個月。

　　不禁要問，既然廠商已經生產，消費者也有需求，難道是4S店不愿備貨來提升銷量？還是4S店目標消費者不包括“好色”人群？

　　90%的傳統市場需要通過建立庫存來湊齊買不到的產品，成本非常高。現在大家都知道利用網絡去尋找喜愛的書籍或數碼產品，尤其是在實體店里買不到的東西。對于網站來說，哪怕一年只賣出一本極其罕見的書或者限量版產品給消費者，它的營銷成本并不顯著增長，甚至根本不影響成本。

　　但是4S店卻做不到。汽車市場是一個典型的長尾市場，“樣多量少”。中國汽車年銷量約2000萬輛，但在售單品超過4萬個。4S店不可能庫存所屬品牌的所有車型，連同一車型的多種顏色都不可能一一備貨。囿于選址，4S店要服務的是有一定數量的區域人群，不可能為了照顧有個性化需求的購車者，把非爆款車輛擺放在店里，時間、空間和成本都不允許。

　　每個4S店面積和庫存空間有限，汽車客單價平均十幾萬，資金流轉和門店成本控制紛紛掣肘，這都導致4S店在備貨時為穩妥起見，只能選擇滿足大多數人群需求的大眾化車型，同時顏色配置上最熱門暢銷的款式，并且對當地的購車者大力推廣這些車型。所以消費者的個性化需求往往被4S體系的采購和備貨機制“將就”了，按照個人喜好不留遺憾地購車，在4S體系中幾乎無法實現。

　　要買車：特別“好色”的汽車電商

　　4S店是線下零售商業模式，貨架空間永遠有限，消費者想選與可選車款無法百分百對接，個性化購車體驗更無從談起。國內首家閉環新車電商要買車，通過互聯網手段與覆蓋全國的線下供應鏈交付體系，將有限貨架變成無限貨架，把幾乎所有車款陳列在可無限擴展的電商虛擬貨架上且可銷售。

　　要買車2萬多個單品數量主流品牌全覆蓋，80%車款顏色，為“好色”消費者提供除了汽車通常的第一第二顏色以外的色彩配置更多選擇。消費者面對線上無限貨架，隨心比選不同車型，享受透明底價， 根據喜好選擇夢想色，自主選擇保險、精品加裝、貸款等服務組合，在系統化流程中享受網上便捷購車體驗，徹底從4S店購車模式中解脫出來。

　　或許有人要問，十年之前以垂直媒體為屬性的汽車電商“易車”和“汽車之家”，早已實現了無限貨架：將所有商品展示在其網頁上，但為什么沒有解決“看得到，卻通常買不到”的問題？原因很簡單，媒體型汽車電商僅僅通過虛擬貨架解決了商品的陳列，但消費者實際需要購買的時候還是需要前往4S店，還是受制于傳統4S體系的采購與庫存瓶頸。所以只有汽車電商虛擬貨架結合線下供應鏈與交付體系，才能真正實現“看得到，且買得到”。

　　在汽車領域，Mini可謂是成功的“好色”品牌代表之一，他們發掘和滿足消費者獨特、個性的購車需求，用活力十足的色彩為車主的個性品位代言。要買車打出“色彩配置更多選擇”的口號，推出“全色系專場”，也許這個特別“好色”的汽車電商能滿足購車者追求夢想色的需求，買車不將就，不留遺憾！
 

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