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由于電力機車本身不帶原動機,需要靠外部電力系統經過牽引供電裝置供給其電能,故電氣化鐵路是由電力機車和牽引供電系統組成的。牽引供電系統主要由牽引變電所和接觸網兩部分組成,所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的三大元件。
一、電力機車
(一)工作原理
電力機車靠其頂部升起的受電弓和接觸網接觸獲取電能。電力機車頂部都有受電弓,由司機控制其升降。受電弓升起時,緊貼接觸網線摩擦滑行,將電能引入機車,經機車主斷路器到機車主變壓器,
主變壓器降壓后,經供電裝置供給牽引電動機,牽引電動機通過傳動機構使電力機車運行。
(二)組成部分電力機車由機械部分(包括車體和轉向架)、電氣部分和空氣管路系統構成。車體是電力機車的骨架,是由鋼板和壓型梁組焊成的復雜的空間結構,電力機車大部分機械及電氣設備都安裝在車體內,它也是機車乘務員的工作場所。轉向架是由牽引電機把電能轉變成機械能,便電力機車沿軌道走行的機械裝置。它的上部支持著車體,它的下部輪對與鐵路軌道接觸。電氣部分包括機車主電路、輔助電路和控制電路形成的全部電氣設備,在機車上占的比重最大,除安裝在轉向架中的牽引電機之外,其余均安裝在車頂、
車內、車下和司機室內。空氣管路系統主要執行機車空氣制動功能,
由空氣壓縮機、氣閥柜、制動機和管路等組成
(三)分類干線電力牽引中,按照供電電流制分為:直流制電力機車和交流制電力機車和多流制電力機車。交流機車又分為單相低頻電力機車(25Hz或16 2/3Hz)和單相工頻(50Hz)電力機車。單相工頻電力機車,又可分為交--直傳動電力機車和交—直—交傳動電力機車。
二、牽引變電所
牽引變電所的主要任務是將電力系統輸送來的110kV三相交流電變換為27.5(或55)kV單相電,然后以單相供電方式經饋電線送至接觸網上,電壓變化由牽引變壓器完成。電力系統的三相交流電改變為單相,是通過牽引變壓器的電氣接線來實現的。牽引變電所通常設置兩臺變壓器,采用雙電源供電。以提高供電的可靠性。變壓器的接線方式目前采用的有三相Yd11接線,單相V/V接線,單相接線以及三相-兩相斯科特變壓器。牽引變電所還設置有串聯和并聯的電容補償裝置,用以改善供電系統的電能質量,減少牽引負荷對電力系統和通信線路的影響。
三、牽引供電回路
電力牽引供變電系統是指從電力系統接受電能,通過變壓,變相后,向電力機車供電的系統。牽引供電回路是由牽引變電所、饋電線、接觸網、電力機車、鋼軌、地或回流線構成。另外還有分區亭、開閉所、自耦變壓器站等。(一)開閉所(SSP)電力牽引系統中的開閉所,實際上是起配電作用的開關站開閉所就是高壓開關站,
實際上從嚴格意義上講是“高壓配電”站,僅僅起配電作用,實現環網供電、雙路互投等功能。 當樞紐地區的供電,分為“由里向外供”和“由外向里供”兩種方式,前者在樞紐內設置牽引變電所。
后者在樞紐內不設牽引變電所,為了增加樞紐地區供電的可靠性和縮小事故的影響范圍,一般設開閉所。AT供電方式時,供電臂較長,在供電臂中部也設開閉所。開閉所應有來自不同牽引變電所的(單線區段)或同一牽引變電所的不同饋線段(復線區段)的兩回進線。
開閉所應盡量設置在樞紐地區的負荷中心處,以減少饋線的長度和饋線與接觸網的交叉干擾。(二)分區亭(SP)為了增加供電的靈活性,提高運行的可靠性,在兩個牽引變電所的供電區間常加設分區亭。分區亭常用于牽引網為雙邊供電,或復線區段牽引網為單邊供電,但上下行接觸網在末端并聯時。這時,分區亭起到平時將兩個供電臂或上下行接觸網聯絡起來的作用,這樣,當事故發生時,可縮小停電范圍和實現越區供電。(三)自耦變壓器站電力牽引供電系統如采用自耦變壓器供電方式時,在沿線每隔10-15公里設置一臺自耦變壓器。設置時盡量將自耦變壓器設于沿鐵路的各站場上。同時,盡量與分區亭、開閉所合并,以便于運行管理。(四)牽引網牽引網是由饋線、鋼軌回流線、接觸網組成的雙導線供電系統,完成對電力機車的送電任務。BT供電方式時,還要有回流線。AT供電供電方式時,還有正饋線和保護線。饋線:接在牽引變電所牽引母線和接觸網之間的導線,即將電能由牽引變電所引向電氣化鐵路。接觸網:一種特殊的輸電線,架設在鐵路上方,機車受電弓與其磨擦受電。回流線:牽引變電所處的橫向回流線,它將軌或與軌平行的其它導線與牽引變壓器指定端子相聯。分相絕緣器(電分相):串在接觸網上,目的是把兩相不同的供電區分開,并使機車光滑過渡,主要用在牽引變電所出口處和分區處。分段絕緣器(電分段):分為縱向電分段和橫向電分段,前者用線路接觸網上,后者用于站場各條接觸網之間。通過其上的隔離開關將有關接觸網進行電氣連通或斷開,以保證供電的可靠性、靈活性和縮小停電范圍等。供電分區:正常供電時,由牽引變電所饋線到接觸網末端的一段供電線路,也稱為供電區。
甘肅軌道交通運輸學校共有三大類專業,機車車輛類、鐵道運營類和軌道基礎保障類。甘肅軌道交通運輸技工學校西校區
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