關鍵詞:甘肅軌道學校,蘭州軌道技校,技工學校,技術學校,職業技校.
一、高速鐵路定義
根據國際鐵路聯盟(UIC)的定義,高速鐵路是指通過改造既有線路,使運營速度達到200km/h以上,或者專門修建新的“高速新線”,
使運營速度達到250km/h以上的鐵路系統。按列車的支承和推進原理可分為輪軌式和磁懸浮式。目前世界上有三種類型的高速鐵路:
一是既有線客貨混運型,最高運行速度200km/h;二是新建客貨混運型,最高運行速度250km/h;三是新建客運專線型,最高運行速度可達300km/h及其以上。
二、客運專線定義
客運專線是指在我國重要大城市之間或國家主要運輸通道內實行客貨分線運輸后,僅運行客車(個別運行部分輕快貨車)的快速鐵路,時速為200至350km/h,曲線半徑一般在2200m以上,按其運營速度屬于高速鐵路范疇。目前在我國,鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了“客運專線”等級。
三、城際鐵路定義
城際鐵路是高速鐵路的一種,指在人口稠密的都市圈或城市帶內規劃和修建的高速鐵路客運專線系統,特點是相對短距離、客流密度大、列車開行公交化。
四、重載鐵路定義
國際上重載運輸的定義大致可以分為兩個發展階段:1986年10
月,在加拿大溫哥華召開的第三屆國際重載運輸會議上,對重載鐵路的標準進行了界定,即凡屬重載鐵路必須滿足下列三2 個條件中的兩項:(1)列車重量至少達到5000t;(2)貨車軸重21t及以上;
(3)線路年運量2000萬t以上。1994年國際重載運輸協會又對該定義做了修改,即重載鐵路必須滿足下列三個條件的兩項:(1)列車重量至少達到5000t;(2)貨車軸重25t及以上;(3)在距離至少為150km的線路上年運量2000萬t以上。
五、路網規劃
(一)發展目標
到2020年,全國鐵路營業里程達到12萬公里以上,其中西部地區路網總規模5萬公里以上,東中部地區路網總規模7萬公里以上,復線率和電化率分別達到50%和60%以上。客運專線(含城際軌道交通)達到1.8萬公里。
(二)路網規劃方案
1、客運專線
(1)“四縱”客運專線①北京~天津~濟南~南京~上海高速鐵路;②北京~石家莊~鄭州~武漢~長沙~廣州~深圳(香港)客運專線;③北京~沈陽~長春~哈爾濱(大連)客運專線;④上海~杭州~寧波~福州~廈門~深圳客運專線。(2)“四橫”客運專線①青島~濟南~石家莊~太原客運專線;②徐州~鄭州~西安~蘭州客運專線;3 ③上海(南京)~合肥~武漢~重慶~成都客運專線;④上海(杭州)~南昌~長沙~貴陽~昆明客運專線。(3)城際客運系統環渤海地區、長三角地區、珠三角地區、遼中南城鎮群、山東半
島城鎮群、中原地區(鄭州)城鎮群、關中(西安)城鎮群、江漢平原(武漢)城鎮群、湘東(長株潭)城鎮群、成渝城鎮群、海峽西岸(閩東南)城鎮群以及哈爾濱~齊齊哈爾、長春~吉林、南昌~九江、南寧~柳州、昆明等經濟發達和人口稠密地區發展城際客運系統,覆蓋區域內主要城鎮。
2、區際路網干線
(1)“五縱”通道①南北沿海通道②京滬通道③滿洲里至港澳臺通道④滿都拉口岸至廣州通道。⑤甘其毛道口岸至廣州通道。(2)“五橫”通道①西北北部出海通道②青島至拉薩通道③陸橋通道④滬漢蓉通道⑤滬昆通道
3、煤炭運輸系統
實施大秦擴能及集疏運工程,通道能力達到4億噸;進行朔黃鐵4 路
2億噸擴能及集疏運配套改造;建設邢臺(邯鄲)~黃驊、德龍煙鐵路、巴彥烏拉~新邱、錫林浩特~霍林河、錫林浩特~曹妃甸、西安~平涼、晉煤外運中南部通道及集疏運系統;實施邯濟邯長、寧西鐵路復線,集通鐵路、赤峰~錦州擴能,新菏兗日、洛張鐵路、南同蒲電化等。
4、地區開發性新線
主要規劃格爾木~庫爾勒、敦煌~格爾木、奎屯~阿勒泰、哈密~
羅布泊~若羌、喀什~和田~日喀則、隆昌~黃桶、贛州~衡陽~懷化、贛州~韶關、阜陽~六安~景德鎮、東北東部鐵路通道等。建設中蒙通道甘其毛道、滿都拉、珠恩嘎達布其、阿日哈沙特境內段,中俄鐵路虎林、同江、檔壁鎮、東寧、黑山頭、室韋境內段,
中吉烏鐵路境內段,中巴鐵路喀什~紅其拉甫段,中緬鐵路保山~猴橋段,泛亞鐵路玉溪~蒙自~河口、玉溪~磨憨口岸鐵路等。
5、主要客貨樞紐
—新建和改建大型客運站—建設與大型民航機場銜接的聯絡線
—建設沿海、沿江港口集疏運鐵路支線及物流場站—建設18個集裝箱中心站和物流中心.
甘肅軌道交通運輸學校共有三大類專業,機車車輛類、鐵道運營類和軌道基礎保障類。甘肅軌道交通運輸技工學校西校區
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