“慢火車”的溫情與啟發(fā)

發(fā)布時(shí)間:2017-03-24 03:33:27

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“慢火車”并不少見。據(jù)了解，在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，還有不少公益扶貧列車在運(yùn)行。兩年前，筆者在云貴地區(qū)旅行時(shí)，曾多次搭乘這樣的火車，每次靠站，總能看到穿著民族服裝、帶著土產(chǎn)趕集的老鄉(xiāng)，或挑擔(dān)或背簍，熱熱鬧鬧地上上下下。盡管筆者聽不懂他們的方言，但看他們的腳步那樣輕快、勁頭那么足，知道他們挺受用。

“慢火車”的背后，涌動(dòng)的是民生情懷。在高鐵四通八達(dá)的今天，“慢火車”顯得落伍了，即便不退役，也該提速。可有關(guān)方面沒這么做，原因主要不是錢和技術(shù)的問題，而是心中盤算著一本賬：“慢火車”雖然慢，但在高海拔山區(qū)跑，要比汽車跑得快更安全、容量大更適用；提速雖說是好事，但也意味著票價(jià)要漲，出行成本提高，而山區(qū)居民的收入本就不高。報(bào)道中有這么一個(gè)細(xì)節(jié)，一位老鄉(xiāng)以每斤20元在山村收雞，再花幾塊錢坐兩三個(gè)小時(shí)的火車到縣城以每斤21元賣出，一年下來能有幾千元的收入。如果“慢火車”沒有了或提速漲價(jià)，不要說她的這點(diǎn)小生意很難做，恐怕連出行都成問題。畢竟，“慢火車”票價(jià)平均下來每公里才七分錢多一點(diǎn)，且逢站即停，而高鐵、動(dòng)車平均每公里一般在三四角錢以上，停靠的往往是較大的站。所以，現(xiàn)階段，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用穸裕?ldquo;慢火車”既是鄉(xiāng)村公交車，也在助力他們脫貧。
如果說民生情懷令人感動(dòng)，那么，保留“慢火車”的做法則給服務(wù)群眾、為民辦事帶來一些啟發(fā)——
按需出發(fā)。有句話叫“適合的就是最好的”，一項(xiàng)政策舉措關(guān)鍵在于符合當(dāng)?shù)貙?shí)際，立足資源稟賦，帶動(dòng)群眾熱情參與。現(xiàn)實(shí)中，有的項(xiàng)目看似不起眼，投入也不大，卻很接地氣，容易給群眾帶來實(shí)惠，因而可以起到“四兩撥千斤”的效果。相形之下，有些“高大上”的項(xiàng)目，盡管在強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)下一時(shí)效果明顯，但不久就“水土不服”，結(jié)果不僅耗了大量的精力、花了大把的鈔票，還可能把群眾折騰得夠嗆。這說明，摸清實(shí)際，找到關(guān)注點(diǎn)、找準(zhǔn)切入點(diǎn)，因地制宜施策，舉措才能真正落地生根；反之，可能好心辦壞事。
久久為功。有句古話叫“七年之病，求三年之艾”。辦實(shí)事也好，解難題也罷，都需要步步為營(yíng)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，一個(gè)堡壘一個(gè)堡壘地攻克，而不能指望畢其功于一役；一任接著一任干，交好“接力棒”、跑好“接力賽”，而不能發(fā)展規(guī)劃跟著主官一起“換屆”。其實(shí)，“慢火車”之所以能助力老鄉(xiāng)脫貧，一個(gè)重要原因就是它一直沒停過，一年、兩年、十年、二十年、三十年……年復(fù)一年。試想，如果當(dāng)?shù)刂髡咭恍南胫@政績(jī)、追求“短平快”，或者現(xiàn)任者只求“現(xiàn)報(bào)”、接任者不愿接力，其結(jié)果恐怕非但不能解決老問題，還可能滋生新問題。
按需出發(fā)，要的是精準(zhǔn)；久久為功，要的是堅(jiān)韌。這是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，應(yīng)該在工作中長(zhǎng)期堅(jiān)持。

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