蘭州高鐵學校：高鐵列車的制造

坐在飛一般行駛的高鐵列車里，會想到高鐵列車是怎么造出來的？進入制造區(qū)，發(fā)現(xiàn)本世紀工業(yè)企業(yè)的建筑是相同的味道，都是鋼結構和彩鋼板的組合，通常主體色是白色，有的在屋頂?shù)牡胤铰冻鲆粋€藍邊。大工業(yè)之下的新式廠房們，外表平實，不追求特點，整齊統(tǒng)一。

放下那些高深的技術，直觀地簡單地說，高鐵列車在制造中由四大部分組裝而成：車體、轉向架、車上下大部件、車內(nèi)設施。

高鐵列車的制造中，從時間上看，前兩部分同步進行，后兩部分同步進行。前兩部分分別在車體分廠和轉向架分廠進行，后兩部分常常稱為“總組裝”，包括了檢測和調(diào)試的內(nèi)容，在四方這里在總裝分廠內(nèi)進行。

車體和轉向架因為都是以鋼鐵為原材料的生產(chǎn)，這兩個地方的制造場面都很重工業(yè)，天車和電焊火花讓初來者一時難以適應。車體是個什么東西？車體就像是列車這房子的框架，是高鐵列車之“骨”，是高鐵列車整車制造的核心技術之一。

鋁合金的出現(xiàn)，讓鋁不再“文弱”，鋁合金是即瘦又強壯的漢子，這一材料迅速被用在高鐵列車上。高鐵列車的重量降低，在行業(yè)語言里稱為“輕量化”。輕量化后不但利于提高速度，也更為節(jié)能：因為重量輕可以少用電，因為重量輕也減少了對軌道的磨耗。輕量化還有利于降低噪聲，讓高鐵列車這種安靜的火車更為安靜，來去悄聲。

目前中國動車組鋁合金車體采用的是“大截面中空擠壓型材構成的筒形結構”。這個繞口的名稱通俗點說，就是“馬蜂窩”鋼材，即中間是空的，但是兩個面之間夾支撐的筋板，增加強度而重量減輕。氣密性的好壞乘坐者會有直接的感受，飛機起落時內(nèi)外壓力差給乘坐者所帶來的耳鳴和不適感，就與氣密性直接相關。

高速下會車和出入隧道時，高鐵列車面臨的氣密性問題很嚴重。為追求舒適，中國高鐵目前的氣密性指標設定為車內(nèi)壓力波動小于200帕/秒。這個數(shù)值小于飛機艙內(nèi)的指標，所以坐高鐵耳鳴的人少。

車體是列車的骨骼，是列車的主體，所有的部件都固定或懸掛在車體上。平常情況下，它承載旅客，出現(xiàn)安全事故時，它的強度則可以保護旅客。高鐵列車的車軸是空心的，那么高速之下，這個快速旋轉并承載列車的部件竟然是空心的，的確是讓人吃驚。

甘肅北方技工學校(華山教育集團·軌道交通運輸學校)是由甘肅省人力資源和社會保障廳批準成立的甘肅省唯一一所以培養(yǎng)軌道交通運輸專業(yè)技術人才為主要任務的全日制職業(yè)學校。

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