陳穎

　　近日，我國首列“公交化”時速160公里CRH6F型城際動車組，在完成20萬公里空載、重載試運行后，正式在廣西南寧至北海區間載客試運營。

　　此次載客試運營的CRH6F新車型，填補了我國城際動車車型的空白，雖然它的最高時速只有160公里，但起停速度更快，適合在城際線路上密集停站。該車型以3分鐘為發車間隔，小時輸送能力達4萬人，人均百公里能耗卻比地鐵還低20%左右。它從0加速到時速100公里只需要42秒，加速能力堪比地鐵。由于專為城際線路研制，所以運輸成本比較低，票價也會更便宜，百姓將收獲實實在在的福利，從而“獲得感”更強。

　　隨著中國鐵路不斷地深化改革，逐漸打破以前的以普速鐵路為主的傳統運輸理念，開始逐漸與市場接軌，進行市場化的經營，開啟新型現代運輸管理體系。中國鐵路正在從打破常態經營模式、提升人文服務理念、迎合市場需求等方面一起發力，形成一個可循環發展、常態發展的良性局面。

　　中國是建成高鐵線路最長的國家，高速鐵路的建成大大方便了人民群眾的出行活動，在蘭新高鐵還沒有建成開通之前，蘭州到烏魯木齊全線長1700多公里，需要花上20多個小時，而現在時間縮短到8個小時，朝發夕至不再是夢，可以說，正是中國高鐵讓百姓的出行越來越快捷，越來越幸福。

　　而此次推出的以動車組城際列車為形式的“鐵路公交”，更加體現了中國鐵路服務大眾，開拓高鐵新領域所做出的努力和改變。作為第一條以動車組列車組成的“鐵路公交”，相比地鐵而言，它具有速度快、載客量大、快起快停、快速乘降的技術優勢，適應城際鐵路“停站多、站間距短、高密度”的公交化運營特點。它的開通運營，有效地緩解了城市公交和地鐵的交通壓力，大大減輕了因為乘車問題給人民群眾帶來的不便，讓人們在出行的同時真真切切地有了“獲得感”。

　　“鐵路公交”的建成運營不僅僅方便了人民群眾的出行和緩解了城市交通壓力，更標志著中國高鐵正在以不同形式的姿態融入市場，貼近社會，將對地區經濟、文化、教育等領域起到潛移默化的推動作用。隨著“鐵路公交”時代的到來，民眾的“獲得感”會越來越強。