新的形勢下如何開啟高鐵經濟，是地方政府在爭奪高鐵站點的同時需要思考的問題，從已有的探索可知，旅游業、智能制造、物流等都可能依托高鐵騰飛。專家指出，不同的地區所處的發展階段不同，擁有的資源稟賦各異，在脫離了簡單的“造城模式”后，找到符合自身特點的新興產業至關重要。

　　“新城經濟”式微

　　在中國1.6萬公里高鐵線上，越來越多依附于各大高鐵沿線的高鐵新城應運而生。目前，宿州、濟南、常州、蘇州等地都提出了宏偉的高鐵新城建設計劃。對于地方政府來說，建設高鐵新城是以新火車站為依托，打造城市副中心，以帶動發展新的城市區域。各地新城的產業定位高度同質化，從現實情況來看，造城運動的最大受益者是房地產行業。一些高鐵站附近大量新建住宅城區，最終因空置率較高，被稱作“鬼城”、“空城”。

　　雅仕鉑（亞洲）有限公司總裁楊詠詩此前在接受媒體采訪時表示，高鐵站一般位于相對不成熟地區，地價總體比較便宜，而且出讓的總面積很大，對于大型企業而言，十分具有吸引力。此外，由于位于交通樞紐，因此這類綜合體不僅具有大量的人口導入，而且輻射范圍是跨區域的，這種模式因為無法復制而深受開發商青睞。

　　據媒體報道，在湖北，2013年開通的武漢至咸寧城際鐵路途經咸寧市賀勝橋鎮。2009年，咸寧市決定聯合湖北省聯投集團投資400億元在賀勝橋站建設梓山湖新城。目前，這里已有碧桂園1800畝的項目，萬科、龍湖等也已初步協定進駐。但即便有高鐵站點，因為新城地處偏遠，就業、服務等資源都比較匱乏，開盤后市場購買力明顯不足。

　　中國城市規劃設計研究院副院長、中國城市科學研究會秘書長李迅在接受記者采訪時表示，高鐵的建設帶來了城市的擴張和地方經濟新的增長點，但以前地方高鐵新城都是以房地產為主要依托，當前國內房地產行業并不景氣，一些地區的房地產已經嚴重過剩，如果再繼續發展，房地產崩潰的風險就越來越大了，對經濟的傷害也會越來越大。所以在高鐵新城建設過程中，必須嚴格控制房地產比例，要著力發展工業和商業，增加就業崗位，帶動人口向新城轉移。

　　中國工程院院士王夢恕也表示，高鐵新城的建設只有房地產是遠遠不夠的，必須要將新城建設成集居住、生活、工業、商貿為一體的綜合體。

　　拓展新思路

　　事實上，在促進高鐵周邊產城融合上，一些地方已經開始新的嘗試。

　　去年開始，蘇州高鐵新城開始推進智慧城市建設，加快產城融合，優先從與市民生活息息相關、社會關注度高的社會管理、生態環境、公共服務等領域找準切入點，試點開展網格化管理、信息化支撐和全程化服務等工作，有計劃地推進智慧交通、智慧教育、智慧城管、智慧平安等信息化工程建設。

　　位于嘉善南部區域的嘉善高鐵產業新城，正積極醞釀一個宏大構想：依托浙江省電商發展“元老”級地位，立足率先接軌上海自貿區的優勢，憑借嘉善自身經濟基礎和“先行先試”政策優勢，打造一個輻射長三角、在全國有持續競爭力的“電商新都會”。

　　保定市在高鐵新城建設中提出“將全力打造現代化服務業”，將以高新技術產業、物流產業及配套服務產業為主，高鐵新城欲建成高端商務會展和知識型經濟中心，打造一個集車站、會展、信息流通、物流產業、商務活動、地方文化展示為一體的現代綜合功能組團。

　　在荊州長江創業商會會長陳萬海看來，荊州以后發展最大的特色應該是旅游業，荊州有荊州古城、熊家冢楚墓、關帝廟、開元觀等珍貴的歷史古跡，但現在沒有很好挖掘出來，形成文化。西安等城市對古跡保護和挖掘做得很好，其旅游業發展的經驗值得借鑒。未來如果高鐵能夠經過荊州，將為荊州帶來越來越多的客流。荊州可以重點發展生態旅游和生態農業，圍繞這些形成相關的產業鏈。

　　“當前我國經濟正在從第二產業向第三產業轉型，物流、旅游、智慧城市等代表了未來經濟發展的新方向，可以成為高鐵新城的主要產業。但高鐵不是萬能的，不要夢想依靠高鐵一朝一夕就能發家致富，要一步一個腳印，把城市制度建設、文化建設、產業發展水平都逐步提高起來。”李迅表示。

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