中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱3月31日在部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會議上表示，今年是“十三五”開局之年，必須精心組織、狠抓落實，確保完成鐵路投資8000億元以上。
　　
　　最近幾年，我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境增長有所放緩，認(rèn)真分析可以看出我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了調(diào)整和轉(zhuǎn)型期，但并不是表示我國經(jīng)濟(jì)增長的結(jié)束，而是進(jìn)入了一個緩沖期，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的發(fā)展空間。2016年中國鐵路總公司計劃開工項目45個，鐵路計劃投產(chǎn)新線3200余公里，其中高鐵里程1300余公里，鐵路投資今年有望再創(chuàng)新高。由此我們可以看出，只要我們繼續(xù)提高鐵路投效益，優(yōu)化鐵路的建設(shè)，整體提升中國鐵路的硬實力，讓中國鐵路“走出去”成為新常態(tài)，是可以帶動中國經(jīng)濟(jì)增長的。
　　
　　一方面，有很多人質(zhì)疑鐵路陸陸續(xù)續(xù)投資了這些年，以后是否還有大的投資量。筆者分析“十二五”期間我國鐵路建設(shè)確實很宏大了，2015年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8238億元，投資新線9531公里，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，其中高鐵運營里程超過1.9萬公里、占世界高鐵總里程的60%以上，但是換一個角度去分析這個問題，2014年，中國鐵路按人口路網(wǎng)密度僅為0.82公里/萬人，相當(dāng)于美國的2/5、日本的1/5、德國的1/10，低于金磚五國平均鐵路密度19%，所以鐵路的投資量還有很大的空間。面對這么大的投資量，筆者認(rèn)為這定會是中國經(jīng)濟(jì)的一針“強心劑”。
　　
　　另一方面，中國經(jīng)濟(jì)放緩是因為中國地區(qū)發(fā)展的不平衡，特別是東西部地區(qū)發(fā)展很不平衡。在人均GDP、民生指數(shù)等方面，中國的東西部地區(qū)還有很大差距。眾所周知，一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r密切相關(guān)，鐵路的發(fā)展對于城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級，推動城市功能完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集都有重要作用。線路的建設(shè)加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合，加強經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的溝通聯(lián)系，使城市交通公交化。只要交通起來了，各地區(qū)發(fā)展不平衡的狀態(tài)終將被打破。中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展定將邁上一個新舞臺。
　　
　　所以說中國經(jīng)濟(jì)具有很大發(fā)展?jié)摿?，只要我們?zhǔn)確把握現(xiàn)階段的歷史方位，只要我們把13億人口的市場開發(fā)好了，只要我們把巨大的創(chuàng)新潛力釋放出來，中國經(jīng)濟(jì)增長不是問題，一定能夠?qū)崿F(xiàn)全面建成小康社會和中華民族偉大復(fù)興中國夢的目標(biāo)。
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